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电动汽车|燃油车10年后退出历史舞台？不！可！能！( 四 )


我认为未来的方向，还是要借助已有的加油站体系，让新兴的技术有一个缓慢的发展过渡 。加油站到处都是，人类花了几万亿美金建好的，我们不要因为发展新能源汽车就把它全给废掉，再另花多少万亿去建加氢站和充电站 。现在的加油站，你完全可以把地下油桶中某一两桶汽油或柴油改成液体甲醇，这就很便宜了 。燃油车可以去加油，新能源汽车可以去加氢，各取所需 。现在中国不少城市，很多加油站已经在重新改建，并不难 。
这之外，在工作或生活的场所，每个停车位上花点小钱装一个小的慢充桩，这对电网的冲击也不是那么大，你在睡觉或者长时间停留的时候（如上班），就像手机一样，插上就可以充电或加氢 。
车上，也可以备有一个“充电宝”，就是在车上装50升甲醇，利用甲醇和水制氢发电，你跑远距离的路程，也可以一边开车一边加氢充电 。这都是可以尝试的方向 。
特斯拉目前在技术上领先于本土造车新势力
《科学大师》：你怎么评价中国本土的造车新势力和国外巨头如特斯拉的不同？他们之间有差异么？
刘科：这么多人来造车，真的要实打实来比拼和竞争，无非就是电池技术和电控技术，还有一个数据 。但中国的造车新势力，和特斯拉还是有差距的，光电池这一块，性能方面就存在差距 。我认为中国的造车新势力目前还拼不过特斯拉，技术上特斯拉是领先的 。
我们有些新势力，老实说并没有什么核心的东西，电池都是用宁德时代的或者是比亚迪的，电控系统也是买别人的，数据也都不是自己能够研发出来的 。而这些就是特斯拉的创新所在，他们的创新能力还是很强的 。像埃隆.马斯克这种人，你不得不承认他是天才型的人物，中国造车新势力在这方面相对就缺乏 。
电动汽车|燃油车10年后退出历史舞台？不！可！能！
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2020年1月，在中国特斯拉Model 3首批社会车主交付仪式上，马斯克即兴起舞 。/图源自第一财经
《科学大师》：一个老问题，为什么中国出不了马斯克？
刘科：我觉得是美国那种文化决定的，美国人讲究个人英雄主义，这一点欧洲也拼不过他，前苏联也拼不过他，日本也拼不过他，他们是很特殊的一种创新文化，他们的文化能产生一帮类似偏执狂的企业家 。你知道，创新不是所有人都能做到的，创新不能搞群众运动 。
有时候我做演讲，在现场就问大家，我说你们都想创新，但是当飞机刚刚发明的时候，你愿意让你的儿子成为第一个试飞的人吗？因为大家都不愿意冒风险，莱特兄弟发明飞机那会儿，大家都质疑比空气重的东西怎么能在天上飞呢？但是就有这种人敢冒这个险 。而我们都是羊群思维，都急功近利 。中国有多少研究所、多少大学、多少企业，怎么就出不了几个雷军，而像微软研究院就走出了不少的人才，而且都是中国人 。
当初李开复和张亚勤在办微软中国研究院，我在上海办GE中国研究院，我们GE也出了很多人，只是在传统工业里边，比如飞机发动机，还有像青藏高原的火车头，医疗的核磁共振，这些都是我们GE的人干的 。当时两大跨国公司研究院给中国培养了一大批人 。现在这些人在各自的领域里面都成为顶梁柱了 。同样是中国人，怎么跑到外企就能出头，在国内企业反而出不了头，这就是文化的不同 。
电动汽车|燃油车10年后退出历史舞台？不！可！能！
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马斯克在上海工厂/图源自特斯拉官微
《科学大师》：你怎么看特斯拉在中国的发展？尤其是他们进来后，所带来的影响？
刘科：我觉得是一把双刃剑，市场主体多一点，有竞争总是好事情，如果大家是站在同一条起跑线上，利好等同，最后交由市场来选择，这种竞争肯定有利于行业的发展 。但是现在特斯拉的车子大降价，据说目标是要降到18万，这就很难有良性竞争 。
从成本结构来看，这种价格，特斯拉这么好的车子也没钱赚，根本没有利润，他不光自己赚不到钱，其他中国的同行像理想、蔚来这一下也都挣不到钱了 。你想，我是消费者，能花18万就买到特斯拉，我肯定不会花几十万再去买蔚来和理想对吧？那这对中国的新能源汽车市场是什么样的影响？
因为媒体报道特斯拉和上海市政府有对赌协议，他们的降价行为，是不是另有用意：我把销量做上去，先把你们其他竞争对手都干倒 。他有贷款、有地，可以靠那些来维持 。三年前他们还有100万的车，现在是18万，哪怕你成本再降，也降不到这么低的价格 。


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