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电动汽车|国产廉价电动汽车蜂拥上市：背后真相揭露

国产廉价电动车，重出江湖 。
6月8日，乘联会公布了5月国内汽车销量数据 。意料之外的是，被负面新闻缠绕的特斯拉中国，并没有出现销量大跌的情况，5月仍售出了33,463辆新车，较4月份的25,845辆增长了29％ 。而意料之中的是，“五菱神车”宏光MINI EV以29,706辆的成绩，继续占据榜首 。
这份榜单，虽然洋洋洒洒列出15款新能源汽车，但是舆论的焦点无疑都汇聚在了第二、第三名，这两款来自特斯拉的“网红车”上 。
【电动汽车|国产廉价电动汽车蜂拥上市：背后真相揭露】如果仔细再研究一下这个榜单 。相信没有哪一家中国车企能笑得起来 。
5月销量榜的TOP15的车型中，有8款车售价在10万元（含10万元）以下，也就是说——卖得好的国产新能源汽车，绝大多数都是低端车型 。
一、廉价电动车重出江湖
“跟老款长得一样，配置比老款更低，取消了安全气囊 。”
近日，虎嗅在探访位于北京朝阳区来广营地区的几家4S店后发现，新能源汽车销量榜上位列第四名的长安奔奔EV，实则是一款“减配”而来的廉价电动汽车 。
据这家长安汽车4S店的销售介绍，他们这里目前出售的车型为奔奔E-star国民版，是老款长安奔奔EV的“同门兄弟” 。
两者虽然外观并无差别，但作为今年1月15日上市的车型，长安奔奔E-Star国民版的价格被拉低到了2.98万元起，比老款奔奔EV最低配版本4.98万元的起售价，还要低了2万元 。
新款降价2万卖，难道是厂家用心回馈消费者吗？这位长安汽车4S店销售告诉虎嗅，2.98万元和3.98万元的国民版取消了安全气囊 。作为对比，老款奔奔EV最低售价为4.98万元的版本都标配了主/副驾驶安全气囊 。
都2021年了，安全气囊竟然不是标配？疑似减配的地方，在长安这款车上不止一处 。根据汽车之家提供的车型参数可以发现，国民版还取消了驻车雷达、刹车辅助，就连轮圈也从原来的铝合金换成了钢材，空调也只有暖风 。
在电池方面，新款的两个低配版本，都采用了磷酸铁锂电池 。比老款的三元锂电池成本更低，但续航从原来的210km降低至150km 。“想要快充的话，需要加999元可以选配”，这位销售告诉虎嗅 。
即便是减配，但超低的售价也吸引了无数消费者买单 。一位在场销售表示，目前大部分配置都没有车，需要等起码1个月的时间才有车 。“现在都可以定了，反正价格就这样”，临走前这位销售漫不经心的说道 。
电动汽车|国产廉价电动汽车蜂拥上市：背后真相揭露
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不愁卖的廉价电动车不止奔奔 。
销量榜上的第七名奇瑞eQ，在奇瑞新能源销售门店售出的实则为“奇瑞小蚂蚁”——一款2016年问世的微型纯电动汽车 。
经历五年的市场洗礼，这款车依旧能卖上销量榜，靠的不是减配，而是优惠 。比如6.98万元的中配版，现金优惠高达1万元，购车价不到6万元 。
奇瑞新能源4S店的销售还表示，“现在还有现车，但下个月就不一定了，本月26号北京将释放一批新能源指标，7月会迎来旺季 。”
拿出上万元现金补贴的经销商不在少数 。长城汽车旗下的欧拉品牌，目前在售多款车型中，销量较好的为欧拉黑猫，最低配版售价为69,800元 。4S店给出现金优惠为10,500元，购车价与奇瑞小蚂蚁同样不到6万元 。如果指定配置，没有现车的话，需要等待至少1个月以上 。
低价+现金优惠，成了传统车企的新能源汽车销量秘诀 。
二、廉价背后的秘密
在早期的新能源汽车领域，想要卖出低价靠的是补贴 。
举个例子，2017款奇瑞eQ电动车指导售价区间为16.99-17.19万元，在享受国家补贴、地方补贴和厂家补贴后，售价为6.98-7.18万元 。以2017年当年北京的新能源汽车补贴政策计算，这款车能拿到国家、地方补贴为5.6万元 。
为补贴而应试考试的车企不在少数 。最直接的证据就是续航，从2017年至今，新能源补贴政策对续航的门槛要求越来越高，致使车企不断推出高续航的车型来满足政策门槛 。以2018年补贴政策为例，相比2017年的政策，对续航里程300km以下的车型补贴金额进行了下调，300km以上的车型补贴相应增加 。
今年的补贴政策就更有意思，根据2020年12月31日发布的补贴政策通知，纯电动乘用车续航里程在300公里以下的一律取消补贴 。摆在国产车企面前，只有两个选择：一、把续航增加到300公里，拿到补贴；二、不要补贴，硬卖低续航的微型电动车 。


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