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小米汽车|线上销售、换电模式 小米汽车就这样被“出卖”了？( 二 )


要走换电模式？双管齐下才是硬道理
比起小米要怎么卖车 ， 大家对小米汽车本身肯定兴趣更高 。此次 ， 有品可能还无意曝光了小米汽车的补能方案 ， 其很有可能会采用换电模式 。
我们都知道 ， 换电模式在手机行业属于过去式 ， 随着电池能量密度和充电速度的提升 ， 这种模式的优势逐渐消散 。不过在电动汽车领域 ， 换电模式尚处于普及的前夜 ， 甚至可以说 ， 换电风口正盛 。
从近段时间各项政策和标准的陆续出台 ， 可以看出换电模式得到了官方的充分认可 。例如 ， 在去年4月 ， 国家各部委发布通知 ， 明确了对2020年至2022年新能源补贴的细则 。智车派发现这些细则中包含的一大亮点：新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元） ， 为鼓励“换电”等新型商业模式创新发展 ， 对采取“换电”模式的新能源汽车产品不执行30万元限价要求 。
时间过去一年 ， 产业政策也迎来调整 ， 今年4月底 ， GB/T 40032—2021《电动汽车换电安全要求》推荐性国家标准正式发布 ， 这是业内在换电模式领域制定的首个基础通用类国家标准 ， 填补了汽车行业的标准空白 ， 同时也解决了换电模式无标准可依的紧迫问题 。据悉 ， 标准将于2021年11月1日起开始实施 。
小米汽车|线上销售、换电模式 小米汽车就这样被“出卖”了？
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从时间节点来说 ， 小米赶上了换电模式的大好发展期 ， 依托于各项政策和标准 ， 小米汽车届时将有机会获取更成熟的换电技术 ， 加上蔚来等“队友”的积极推进 ， 换电模式的生态体系也将更为完善 。要知道 ， 截至2021年5月中 ， 国家平台接入的电池快换车中 ， 私人乘用车仅有约7.88万辆 ， 可见换电模式的应用空间是相当广阔的 。
有媒体分析 ， 换电模式之所以得到官方背书 ， 主要是这种补能方式更适合当下的大环境 。对于爱车续航能力不强且没有家用充电桩的车主而言 ， 换电模式在一定程度上可以缓解用电焦虑 。小米在补能方式上选择换电模式 ， 应该也有这方面的考量 。
当然 ， 小米必然也知晓换电模式的其他优势 。智车派曾在《充电还是换电？特斯拉和蔚来吵起来了 岚图当和事佬》一文中 ， 提炼了蔚来、特斯拉等车企对换电模式的看法 ， 并总结了换电模式的优劣势 ， 其中优势包括：能量恢复速度快、降低用户购车成本、提高汽车保值率、更具安全性和环保性等等 。
需要注意的是 ， 正如智能手机行业的发展规律 ， 随着电池和充电技术达到相当高的水准 ， 换电模式或许也会成为过去式 。但智车派认为 ， 面向可见的未来 ， 换电和充电这两种模式势必会融合发展 。
我们可以看到 ， 目前电动汽车企业选择的补能方式中 ， 充电模式仍然属于主流 ， 通过公共充电桩和家用充电桩的相辅相成 ， 铺成一张快速充电的网络 。而换电和充电模式并行的企业并不多 ， 大家熟知的便是蔚来 。
小米汽车|线上销售、换电模式 小米汽车就这样被“出卖”了？
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蔚来换电站
对于小米而言 ， 双补能方式对研发和资金投入是一项挑战 ， 但长远来看能给汽车带来更多的购买价值 。
3年时间不多 ， 任务紧迫
汽车研发是庞大的工程 ， 换电模式的研发和补能方式的战略性选择固然充满挑战 ， 但和造出一台车比只是“小巫见大巫” 。
雷军给小米第一台汽车下的是3年的军令状 ， 这对于智能电动汽车项目而言并不算长 。此前 ， 雷军公开表示 ， 从造手机到造汽车 ， 小米在人才积累方面有一定的优势 。他认为 ， 智能汽车很大部分的工作量集中在软件层面 ， 而小米有上万员工是软件工程师 ， 这体现出小米的优势 。
在新时代的背景下 ， 智能电动汽车概念中的“智能”一词尤为关键 ， 但汽车归根结底还是工业化产物 ， 除了软件系统 ， 电池、底盘、电机等这些汽车的重要组成部分 ， 小米的技术和人才积累又有多少？


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