沃尔沃|沃尔沃做了个汽车实验！我还以为他们转行造潜水艇了( 二 ) 电动汽车|沃尔沃做了个汽车实

为了了解沃尔沃究竟是咋做到的，拆车实验室甚至来了波车辆全面拆解。

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原来，沃尔沃在电池包的防水设计上可以用不惜成本来形容，模组布置区域采用了密封胶结构设计，将上盖和下托盘直接完全密封粘接在一起，最大程度上避免了密封失效的可能，上盖更是用了成本很高的异形结构。
沃尔沃搞这样的防水强度，看起来好像是炫技，其实意义是很大的。
正好最近我在知乎上面看到了这样的问题：

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问这个问题的时候是 2016 年。那时候的几个高赞答案，都表达了同样的一个观点，这样的防水做是做得到，但是很显然你买不起。

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毕竟那时候能下一趟水上来的车长这样。
与其问某项安全配置有没有必要，不如问这项安全配置有没有人愿意买单。我举个例子：上世纪 80 年代，欧美强制儿童乘车时必须使用汽车儿童安全座椅。
可在我小的时候，安全座椅可不是一个可以容易买到的东西，就算有，家长也只会觉得，没必要，抱着就完事儿了嘛，很少有人特地给孩子准备安全座椅。
原因很简单——当时的中国市场还不是一个全民都消费得起安全座椅的市场。所以，工业和经济的发展，才能给大家带来安全。同理，沃尔沃做过这样一个实验，把他们的车搞了个叠罗汉。

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换到 20 年前， 30 年前，谁家车企能负担得起造这种车的成本呢，如果有哪个产品经理说，我们的车车架强度要扛住 6 辆同样的车。大家肯定觉得：
但如果你看过最近的这个新闻，一家三口开着一辆沃尔沃，被大货车侧压了，三个人无一受伤，就知道车架强度的重要性了。
【沃尔沃|沃尔沃做了个汽车实验！我还以为他们转行造潜水艇了】

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可各种安全配置不会凭空冒出来，总有人得先开始不遗余力地去往某个方向研发和完善，然后告诉大家，喏，其实民用车完全做得到。
就好像沃尔沃的这个实验，就证明了一件事儿，现代的民用车，只要品牌肯花钱、花精力就可以做到这个等级的防水。
电动汽车虽然涉水性强，但万一发生高压电泄露，危险就不用我说了吧，所以电动汽车的涉水安全必须继续提高。一直以来，沃尔沃都在安全上充当着这个引领者的角色：从三点式安全带到笼式安全车身；从安全气囊到盲区监测系统。
这些燃油车时代由沃尔沃带给大家的配置，切实给行业和社会带来了好处，而且，沃尔沃不仅在 1959 年把三点式安全带无偿带给全社会，也在 2019 年向公众开放自己的中央数据图书馆，分享沃尔沃汽车 60 年来对汽车安全的深入研究。

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现在这个时代，巨头如果不掺和造车，都不好意思出去见人，你进所有的车企官网，都在追求续航、智能化，沃尔沃在努力做好这两者的同时，依然还在用 “ 安全 ” 这种消费者相对感知较弱的方向来作为首要目标造车。
你可能觉得这多少有些保守，但要我说，能把一项不那么常见的安全配置带给消费者，这反倒是沃尔沃在延续之前燃油车时代对于安全的坚持。而这种保守，即使现在在商业上可能会吃点亏。

沃尔沃|沃尔沃做了个汽车实验！我还以为他们转行造潜水艇了( 二 )

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