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电动车|你的电动车 没有接盘侠( 三 )


电动车|你的电动车 没有接盘侠
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在他们眼中，车企们宣扬的智能化不值一提，只要车是电车，就带有原罪 。当我询问车商蔚来、特斯拉等车型的自动驾驶功能及车技交互功能如何时，车商均表示，“没试过”、“自动驾驶容易出事，那玩意值几个钱” 。
是的，车商不在乎自动驾驶功能如何，他们更在乎质保年限还有多久，送不送免费充换电服务等因素 。
张帅对我表示，市场内的车商忽略车辆自动驾驶功能的一大原因在于，购买二手电车的客户群体对自动驾驶功能没有需求 。自动驾驶功能对客户的吸引力甚至还没免费保养等附加福利高 。且在收车时，车商对自动驾驶功能没有研究，并不能对车辆的自动驾驶功能做出评价，只能简单的评价使用感受 。
因此，花乡的车商在收车及卖车时，都会自动忽略部分电车的自动驾驶功能 。在剩下的因素中，车辆的续航里程和行驶里程成为车商估价最主要的参考因素 。
一位车商在向我介绍一辆电车时，还对我表示车辆的“行驶里程不重要，年份才重要，因为电池时间越长衰竭越多” 。他犯了一个常识性错误，或者他想骗我 。电池的衰竭程度与充放电次数相关，所以行驶里程才是动力电池寿命最主要的参考标准 。
据王凯介绍，目前二手车商对新能源汽车验车流程与燃油车基本一样，只有观察漆面、车辆内饰检查及简单的试驾等流程 。而在最关键的电池损耗检测环节，车商只能凭感觉 。“油车还能打开引擎盖看一下，电车的电池也看不到，现在也没有趁手好用的仪器去检测电池”，王凯说 。
缺乏对新能源汽车性能的判断能力及判断标准 。像王凯这样的车商，一般不会回收个人车主手中的二手电车，而是选择与厂家或者4S店交易 。而车商能从一辆二手电车上赚多少钱，完全取决于4S店的报价 。
但在邹帅看来，王凯这类车商没有找到二手电动车真正的财富密码 。因为手上有几张绿牌，邹帅早在几年前就开始做二手电动车的生意 。他把二手电动车分为三类，特斯拉这种售价偏高的算是高端车；北汽、比亚迪这类网约车司机偏爱的为一类；五菱mini等微型电动车为一类 。
这其中，五菱mini这类车型的流通速度最快 。因为购买这类车的客户基本需求只是占车牌，对车辆的性能等没有过多要求，甚至要求”越破越便宜越好“ 。但这类车型由于成交价格低，所以车商也只能挣个辛苦钱保本 。
北汽、比亚迪这类新车价格在10-15万左右区间的电车是最难卖的 。这类车的购车人群基本为网约车司机，而网约车司机的人群较小，并不能填满整个市场 。
电动车|你的电动车 没有接盘侠
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而至于特斯拉等高端电动车，好不好卖则需要考虑新车行情、市场情绪等因素 。虽然也不好卖，但店里有辆特斯拉的好处是，在直播时可以吸引更多用户 。“每次开播讲特斯拉，都有两拨人，一拨在骂刹车，一拨让我表演一下Model X的车门，一天要演好几轮”，邹帅说，每次播特斯拉时都很热闹，但少有人询价 。
邹帅的最后一个诀窍是，不收磷酸铁锂电池的车 。因为“磷酸铁锂冬天不行、且回收价与卖废铁没区别” 。
“等油车不让上路了我再做电车”
在交易频次及交易数量极高的花乡，一辆二手车真正的价值会经过多次验证挖掘，最终以满足车商、卖家及买家三方利益的均衡价格售出 。
当二手电车出现后，这种高度市场化的机制也在发挥左右，推动每个车商做出忠实的选择--尽量远离二手电动车 。即使是自认为较为了解电动车的张帅，也选择把三辆电动车放在车位租金最便宜的角落 。
像花乡这样的二手车市场，作为车辆流通环节的重要一环，并没有完全接纳新能源汽车 。但另一个客观现实是，随着新能源汽车在新车领域大杀四方，随之而来的车辆换新问题也会越来越严重 。
这批购买新能源汽车的车主的利益能否得到保障，目前行业还未给出答案 。
一位二手车行业观察人士对虎嗅表示，目前网上的二手车源一半以上都是4S店的车源，所以4S店才是二手电车的销售主力 。
今年以来，蔚来等造车新势力都宣布组建了相关的二手车业务 。此前，蔚来汽车宣布拟投资30亿元建立其二手车交易体系，随后还上线了名为NIO Certified的二手车业务——这包括为用户提供车辆检测、评估、收购及售卖等全流程服务 。按照流程，车主可以将车卖给蔚来，消费者再从蔚来手中购买二手车 。


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