【常州|Faraday Future被纳斯达克“劝退”,贾老板的造车梦要凉凉了吗?】
回看FF , 从近乎同期的2018年初开始到现在 , 已经融资了83亿美元 , 比起蔚来烧掉的钱要近乎一致 , 但是这辆曾经在发布会上让无数人“拍掌叫好”的FF91却始终在量产进行时 , 这会不会让不少投资者都感到失望?
从另一个角度来看 , FF91定位是一辆100万以上的车型 , 这样的售价确实要高于国内所有造车新势力的车型价格 。 目前价格与其最为接近 , 售价高达80万的高合汽车平均每月销量达到1000多辆 , 即便缸哥大胆猜测 , FF销量能比高合每月多一倍 , 也难以凭借这个金额在明年上市后将还清欠下的资金 。
现实情况是 , 随着在广州车展后 , 自主品牌不断发力高端化 , 高端新能源车的赛道将不会只是一条宽广的赛道 , 往后必然会出现与FF91价格相当的竞争对手 , 但就目前而言 , FF91的定位与定价还是相对稀缺的存在 , 只是出来后消费者们是否买账 , 才是决定FF能否走下去的关键所在 。
即便FF91量产且销量稳定 , 缸哥认为FF后续依然还是需要不断的输血 , 才能让长期稳定的走下去 , 在吸取了乐视的教训后 , 贾老板的这次“再就业”确实让我们等的太久了 , 相信不少人的心态跟缸哥一样 , 贾老板不回国也不要紧 , 大家都想看看FF91的产品力是否值得大家多年的期待 。
写在最后
对于FF来说 , 好消息是汉福德工厂获得最终生产使用资质 , FF91生产终于获批 , 也能给到投资者以及消费者们一定的信心 。 翻看今年年初 , 珠海国资的介入可以说是为贾老板打了一针“强心针” , 有了恒大、珠海国资委后 , 贾跃亭的底气确实更足了 。
FF91这场量产连续剧能不能在明年上映大结局 , 缸哥认为大概率在于贾跃亭能不能给予投资者更多一层的信心 , 毕竟在新能源车的风口上 , 金钱可以帮FF解决大部分问题 。
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