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据消息显示 ， Faraday Future（法拉第未来 ， 下面简称：FF）收到纳斯达克信函 ， 被指公司不符合纳斯达克上市规则 ， 法拉第未来被要求在60天内提交截至2021年9月30日的季报 ， 否则可能被要求退市 。
对于这个状况 ， FF已经在收到警告信的提前两日 ， 向纳斯达克提交了一份解释为何推迟发布财报的文件 ， 看来FF内部已经深知这件事情会发生并做好了解决的应对措施 。
在接受外媒访问时 ， FF内部人士表示 ， 之所以没按时限提交 ， 是因为在10月7日 ， 美国投资机构J Capital Research发布了一份长达28页的做空报告 。 而FF内部正在深入调查 ， 回应做空机构的指控 ， 在调查结束之前 ， 暂时不会对外展露财报 。
消息一出 ， FF的行情立马受到重大影响 ， 11月26日报收6.17美元/股 ， 市值为20.01亿元 ， 对比今年上市之初的45亿市值无疑已经“砍”掉一半有多 。
即便在11月29日FF已经发表声明称不少媒体错误解读这件事情 ， 夸大了事件本身 ， 但依然引人猜疑 ， 毕竟FF目前处于“墙推众人倒”的一个状态中 ， 一有任何风吹草动定位引来舆论的关注 。
做空机构不认为FF公司有能力做车！
美国投资机构J Capital Research报告里对FF的研发投入情况、投产能力、资本运作表现以及创始人贾跃亭本身进行了多项质疑 ， 该机构多次走访FF公司 ， 并研究FF资本运作方式 ， 得出了“不认为FF公司能卖出一辆车”的结论 。 简单来说 ， 他们也认为贾跃亭依然在“PPT造车” 。 对于这种有损公司利益的调查 ， 贾老板自然会在朋友圈与投资者们诉一下“苦水” 。
事实上 ， 贾跃亭的“PPT能力”一直是让投资者们又爱又恨 。 如果你看过FF给潜在投资者那57页的PPT ， 你就深信不疑地认为FF91量产只是时间问题而已 。 虽然中国投资者对贾跃亭PPT造车的梗早已耳熟能详 ， 但大部分人可能从来没见过他的造车PPT的内容 。
这份57页的PPT里 ， 深入浅出的阐述了FF的优势所在 ， 包括强大的投资人背景 ， 出色的造车团队以及FF91车型的优势所在 ， 这也是法拉第能够“借壳上市”的重要原因 ， 这份PPT完美的触动了投资人的投资欲望 ， 但上市之后 ， 外界的质疑以及不断下跌的股价 ， 似乎泼了不少投资人的冷水 。
对于FF91是否能如期量产的消息 ， 其实早在今年FF上市之时贾跃亭便已经如实告知：“FF91将在2022年7月量产 ， 到时候所有的债务 ， 他都会偿还 。 ”现在距离FF91量产仅剩下7个月 ， 贾跃亭真的能够做到吗？
好消息是 ， 在本月FF宣布汉福德工厂获得最终生产使用资质 ， 这确实离FF91的量产更近了一步 ， FF中国CEO陈雪峰也在工厂落成时表示：“FF曾经是梦想的引领者 ， 现在我们要按时完成FF91高质量的交付 ， 让梦想真正照进现实 。 ”这句话透露着稍许无奈之余 ， 也向投资者们再次表露了FF方面的承诺 。
在渠道铺设方面 ， FF的推进也在进行当中 ， 在之前的文章中缸哥也提及到 ， FF在国内正在与吉利正在洽商 ， 或许在销售渠道上与吉利的线下渠道实现打通 ， 但目前这个仍然是未知之数 。 可以预见的是 ， 第一步FF大概率会采用自建平台线上订车＋线下直营展厅的模式进行FF91的销售 。
FF91明年量产 ， 贾老板还有胜算吗？
造车新势力需要不断烧钱才能存活 ， 之前的蔚来、理想、小鹏无一例外 。 蔚来作为烧钱大户 ， 近年来已经在营销、研发、销售成本支出上支出600多亿 ， 若不是在合肥政府的大力支持70亿下 ， 这样的烧钱模式差点让蔚来没有未来；而小鹏在量产首款车型上也融资超过了200亿元 ， 在营销、研发、销售成本也累积高达340多亿；就连精打细算的理想 ， 也在近年来花了 134亿 。 虽然“蔚小理”不断烧钱投入 ， 但是在今年的销量看来 ， 这三个品牌的销量确实做到了蒸蒸日上的态势 ， 只是受制于芯片供应的问题 ， 还没到令人震惊的地步 。
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