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贾跃亭|八年未交付 市值缩水超六成 谁敢为贾跃亭的造车梦买单？( 二 )


与毕福康的说法正好相反 ， 美奇金投资在做空报告中指出 ， “我们在8月和9月对汉福德工厂进行了三次访问 ， 发现活动极少 ， 工厂现场却很安静 ， 而且在招聘网站Glassdoor和法拉第未来官方网站上 ， 汉福德工厂在招职位仅11个 。对于一个生产计划如此紧张的企业来说 ， 这似乎有点过于放松了 。”对此 ， 美奇金投资认为 ， 法拉第未来可能一辆车都生产不出来 。 
得出这样的结论 ， 美奇金投资的依据并非只是汉福德工厂的异常状态 ， 其还在做空报告中指出 ， 法拉第未来单方面宣称收到了1.4万辆汽车的定金 ， 但这笔定金十分值得怀疑 ， 因为超过四分之三的款项都来自同一家公司 。 
目前 ， 法拉第未来究竟能不能在2022年7月按时交付FF91仍是一件不确定的事情 ， 但可以确定的是 ， 法拉第未来正处于水深火热之中 。 
造车不易 ， 法拉第未来何去何从？ 
2017年7月 ， 贾跃亭在乐视危机爆发后辞去了董事长一职 ， 并远赴美国发展 ， 试图通过法拉第未来完成自己的东山再起 ， 其职位也变成了乐视汽车生态全球董事长 。在贾跃亭发布的尽责声明中 ， 他提到的最多的关键词依然是汽车 ， “（辞去所有职务）就是为了全力以赴实现FF91最快量产上市 ， 再大的挤兑 ， 也挤不垮变革汽车产业的梦想 。” 
贾跃亭对FF91寄予了厚望 ， 他曾在微博上如是形容 ， “FF91 Futurist（未来主义者版）和FF91是目前世界上唯一在产品和技术定位上高出特斯拉Model X及S Plaid一个档次的智能电车领域的塔尖产品 。拥有无敌产品力的FF91Futurist和FF91不仅是一台高性能EV ， 也是全能车, 超级汽车机器人以及第三互联网生活空间 。”
但现在 ， 贾跃亭想实现这一梦想并不容易 。除了巨额亏损、产能等内部矛盾之外 ， 来自外部的威胁是法拉第未来始终迈不过去的一道坎 。 
新能源汽车巨头特斯拉、“理小蔚”等正在崛起的造车新势力、国内传统车企不断推出的新能源汽车产品线 ， 以及小米等各个行业巨头的纷纷涌入 ， 使得新能源汽车赛道上的竞争异常激烈 。 
2021年11月 ， 共有12家新能源车企的交付量超过万辆 。其中 ， 比亚迪为90142辆 ， 上汽通用五菱为44157辆 ， 特斯拉中国为31732辆 ， 三者共占43.9%的市场份额 。
另据各家新能源车企公布的11月交付量 ， 位于第一梯队的“理小蔚”分别交付了13485辆、15613辆和10878辆 ， 第二梯队的“哪零威”则分别交付了13500辆、5628辆和5027辆 。 
中国科学院院士、中国电动车百人会副理事长欧阳明高曾预测道 ， 今年国内新能源汽车的总销量将达到330万辆 ， 而明年将达到500万辆左右 ， 市场渗透率也将超过20% 。到了2025年将达到700-1000万辆；2030年将达到1700-2000万辆 。 
面对即将进入陡峭增长期的新能源汽车市场 ， 仍需要大半年时间才能实现量产交付的法拉第未来或许应该先想一想 ， 面对一众实力强劲的竞争对手 ， 自己的核心优势在哪里 ， 以及起跑晚者实现弯道超车的底气又是什么 。 
还有一个不容忽视的问题在于 ， 造车是一项非常烧钱的生意 。 
如何维持缺乏造血能力和持续投入之间的矛盾仍是摆在所有新能源车企面前的待解难题 。截至目前 ， 即便是“理小蔚”三家头部造车新势力也都深陷亏损泥潭 ， 与此同时 ， 建设工厂、铺设基础设施、研发技术和专利、开发市场等仍然需要庞大的资金作为支持 。 
根据“理小蔚”2121年三季度财报 ， 理想汽车的净亏损为2150万元；小鹏汽车的净亏损为15.95亿元；蔚来的净亏损为8.35亿元 。 
而亏损的一大原因则指向了巨额的费用支出 。2021年三季度 ， 理想汽车的销售及管理费用为10.21亿元、研发费用为8.89亿元；小鹏汽车的销售及市场费用为15.38亿元、研发费用为12.64亿元；蔚来的销售及管理费用为18.25亿元、研发费用为11.93亿元 。 
值得一提的是 ， 截至三季度末 ， 理想汽车拥有153家零售中心、223家售后维修中心及理想汽车授权钣喷中心；小鹏汽车拥有271家门店；蔚来拥有32家蔚来中心、285家蔚来空间、43家蔚来服务中心、181家授权服务中心 。 


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