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苹果|“苹果造车团队解散了！”最懂苹果内幕那个男人曝的( 二 )


苹果|“苹果造车团队解散了！”最懂苹果内幕那个男人曝的
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苹果汽车会不会磨难重重 ， 最终成为跨界造车的一个失败案例？
现在还没有人敢下结论 。
不过如果了解了苹果汽车项目2014年立项以来经历的波折和震荡 ， 似乎也能做一些猜测 。
真真假假 ， 苹果造车到底进展到哪一步？
一般来说 ， 造车都绕不过钱、人、地这三项 。
但对于苹果来说 ， 钱和地都不是问题 ， 真正有挑战的是谁来造车 ， 怎么造车 。
所以要评估苹果汽车项目 ， 重要的参考就变成了人才、制造、供应链这三个维度 。
首先是人才 。
苹果汽车项目的人才震荡 ， 直接导致了技术路线的来回切换 。
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2014年 ， “泰坦”（Project Titan）计划开始逐渐浮出了水面 。
第一任负责人Steve Zadesky ， 之前是苹果产品设计副总裁 ， 有传统车企工作经历 。
【苹果|“苹果造车团队解散了！”最懂苹果内幕那个男人曝的】在他的领导下 ， 泰坦项目主要方向和特斯拉相同 ， 就是开发一款有高级辅助驾驶功能的汽车 。
不过苹果首席设计师——Jonathan Ive则不同意 ， 希望打造一个全自动驾驶平台 。甚至公开放话 ， 苹果要搞车 ， 就得没有方向盘 。
这其实是两条路线之争 ， 一个重软件 ， 一个则是苹果擅长的软硬结合 ， 更直白的说 ， 一个要做自动驾驶软件公司 ， 另一个要做车企 。
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2016年 ， 第一个转折出现 。Steve Zadesky、Jonathan Ive双双离开 ， 已经退休的前高管Bob Mansfield又回来接管泰坦项目 。
他更倾向于“开发软件和支持解决方案” ， 于是有新消息称：整车研发计划已经被砍 。
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之后的披露消息 ， 也确实也更加面向软件和技术 ， 比如自动驾驶 。
到了2018年 ， 情况再次生变 ， 也就是此时 ， 外界开始感觉到苹果的汽车项目 ， 好像不是很顺 。
这一年 ， 曾主导Model 3量产的前特斯拉高级工程副总裁Doug Field加入泰坦 ， 成为负责人 。
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于是 ， 苹果又回到了整车制造的路线 。
不过Doug Field任内没能实质推动苹果造车落地 ， 2021年9月退出 。
而接任的Apple Watch负责人Kevin Lynch ， 外界甚至还没搞清楚他的理念和路线 ， 就迅速下课了…
接下来是谁 ， 不知道 。
所以总结苹果汽车在人才方面的进展 ， 大牛不缺 ， 但是不稳定 。关键核心人才来来去去成为常态 ， 明显影响项目进展 。
接下来是制造方面 。
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从Doug Field加盟开始 ， 苹果实际上已经走上了整车制造这条路 ， 这些年曝出的专利、招聘信息也佐证了这一点 。
那么问题就是 ， 苹果的车怎么造？
目前透露出的消息 ， 是苹果方面更倾向于自己做定义 ， 具体的生产与车企合作 ， 由他们代劳 。
于是从去年开始 ， 不断有苹果和车厂商谈合作的消息放出 。
包括但不限于丰田、大众、现代…
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但是 ， 不知这些OEM是不是也怕跟苹果合作会“失去灵魂” ， 目前为止没有任何车厂跟苹果达成代工协议 。


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