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美国|油价涨涨涨电车冲冲冲 推广电车已是美国国策( 二 )


而按照现在的美国平均油价来计算，加满一缸油的价格超过了50美元，在加州甚至接近了70美元 。这意味着，如果油价持续高企，换一辆电车，每个月光是油钱都能省下超过100美元 。油价越贵的地区，消费者更换电车的动力也就越强 。这也是加州电动车销量引领全美的主要原因 。
推广电车已是美国国策
美国最重视环保的加州政府早在2020年就宣布，要在2030年实现零排放车辆保有量750万辆，更要在2035年禁止销售内燃机新车 。加州原本就是美国最大的电车市场，去年电车销量超过18万辆 。去年年底，加州率先实现了电动与混动车辆累计销量达到100万辆 。
略带讽刺的是，特斯拉的发展离不开加州政府的政策扶持，加州也占据了特斯拉美国的四成销量 。但马斯克成为全球首富之后，因为对加州政府的企业监管政策不满，以及不想缴纳加州的高所得税和资本利得税，在2021年卖光了加州房产，搬到了免个人所得税的德州 。而德州现在都不允许特斯拉门店直接售车 。
随着注重传统化石能源，否认气候变化的特朗普政府下台，拜登政府从一开始就将气候变化与新能源定为头等政策，将发展电动车与新能源视为推动经济转型的关键 。去年年底，拜登来到底特律颁布行政命令，采取措施淘汰汽油和柴油车，在2030年实现新车销量一半都是电动车 。
美国|油价涨涨涨电车冲冲冲 推广电车已是美国国策
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拜登无比看重与底特律的关系 。一方面，他的电动车普及计划必须得到传统汽车巨头的支持才能实现，他们才是美国汽车销量的绝对主力 。另一方面，他的未来选情也离不开五大湖区蓝领工人的选票，这里是美国政治最为关键的摇摆州，甚至直接关系到大选结果 。
或许这就是拜登对马斯克不太感冒的主要原因 。在拜登宣布电车新政策的发布会上，诸多传统车企纷纷出席，却没有邀请马斯克 。拜登甚至都不愿意提到特斯拉与马斯克的名字 。显然，特斯拉并不是他的电车新政重点 。
底特律传统车企也在积极转型电动车 。福特汽车计划投资300亿美元，计划2030年全球销量四成是电动车；Stellantis（原先的菲亚特克莱斯特与法国标致合并而成）更计划投资350亿美元，未来两年推出超过20款纯电动及混合动车车 。通用汽车计划在2025年之前推出30款电动车，销量超过特斯拉，2035年不再在美国销售轻型汽油车 。
当然，底特律几大车企也希望拜登政府能为他们提供数十亿美元的资金补助以及政策扶持 。去年年底，拜登签署的万亿美元基建法案中，包括了投资50亿美元在全美建设电动车充电网络 。此外，拜登还计划将目前购置电动车的7500美元联邦退税补助提高到1.25万美元，其中包括面向有工会组织车企的4500美元，这是为底特律车企量身打造的补助，特斯拉没有工会组织 。
马斯克公开反对美国政府继续提供7500美元的电动车联邦退税补助，主要原因也是这一补助只适用于每家车企销售的前20万辆电动车 。特斯拉早在2019年就无法继续享受联邦退税补助，而其他竞争对手因为销量较小，可以享受更多的价格优惠 。联邦补助越多，特斯拉竞争对手就有更多的价格优势 。
价格无疑是制约电动车普及的最大因素 。汽车行业分析机构KBB去年的统计数据显示，美国电动车的平均售价是5.6万美元，比所有乘用车销售均价4.64万美元高出了1万美元，比同等档次的燃油车贵出4000美元 。但如果美国联邦政府和州政府可以提供超过1万美元的退税补助，那么就可以抵消电动车的溢价，促使更多的民众选择新能源 。
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电车涨价与漫长等待
那么，现在马上去买辆电动车，是否是明智选择？在美国《消费者报告》（Consumer Reports）分析师哈尔托（Chris Harto）看来，如果你因为油价上涨才去买电动车，那么就已经晚了，因为别人也是这么想的 。
哈尔托解释说，现在太多人想换电动车，所以需要等待很久的时间才能提车 。而且购置电车需要数万美元前期投入，需要开上数年之后才能获得告别汽油的成本回报 。《消费者报告》在2020年的调查认为，如果考虑到所有支出，买电动车要开五年才能回本 。
美国媒体Eletrek援引特斯拉内部人士的话报道，过去一个星期特斯拉美国的订单比前一周翻了一倍，油价飙升是最直接的刺激因素 。或许4月底特斯拉公布第一财季业绩的时候，或许可以更为清晰地看到高油价对特斯拉销量带来的提振 。


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