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油价|电车涨价了 别急 油车也会跟着涨！( 二 )


在中国汽车市场这过去几十年里，从来只听过“官降”，没听过“官涨”，或者说，指导价下调，那一定是大张旗鼓，但是有没有涨价呢，其实也不是没有 。
燃油车生产厂商因为产品线众多，渠道网络庞大，生产成本的上涨无法简单地依靠调整价格解决，普遍做法是改善销售流程，调整销售政策 。
传统4S店的经销商授权模式，对于价格的调控有很多手段，调整返利模式、促销政策，压库或者收紧库存，都能起到价格调控的作用 。所以，燃油车虽然没有“官涨”，但是优惠收紧，甚至加价提车，就相当于变相涨价了 。
价格是市场调节的重要手段 。乘联会秘书长崔东树分析，传统燃油车市场的产销相对灵活，前期的芯片短缺，也没有出现传统燃油车的价格暴涨，而是用经销商的经销制优势化解，渠道经销商有很强的价格调节能力，实现成本和供给变化下的需求稳定 。
这或许也是面临外部环境和供应链突然变化，经销商模式相比于直营模式所展现出的优势 。
但是，供不应求，或是优惠降幅收窄，并不意味着经销商的日子过得好 。只不过他们并没有以直接官宣涨价的方式来刺激终端用户 。
有经销商告诉品驾，去年6月以前，是经销商们普遍感觉较好的一段日子 。控制下的疫情对各区域市场影响较小，市场需求也在回升 。
去年6月开始，芯片供应不足的问题日渐突出，导致终端售价也开始回升 。
乘联会的数据也显示，从去年5月开始，正常的促销加大的趋势就逆转为促销收缩的特征 。去年8月到今年1月的促销下降幅度尤为明显 。
油价|电车涨价了 别急 油车也会跟着涨！
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数据图源：乘联会
优惠收窄，除了厂家收窄政策，也有终端市场乏力的原因 。有经销商告诉品驾，今年1-3月，整个终端还没有缓过劲儿，尤其在今年3月，因为疫情导致的门店暂时歇业，都造成了终端成交量的下滑，厂家也在收紧促销政策 。
但是，经销商为了维持销量，并不会严格按照厂家的政策收紧 。“一款车厂家促销往回收了8000元，我们只敢收5000元 。3000元的差额我们自己担 。”
所谓批售倒挂的渠道问题，只是降低了程度，而非因供货不足而消失 。
更重要的是，在经销商看来，电动车和燃油车之间的竞争，实际上还是使用成本的竞争，因为电动车涨价，导致需求倒向燃油车的趋势并不明显 。
所以，这也是燃油车市场并没有借电池成本上涨而制造营销契机的原因 。
【油价|电车涨价了 别急 油车也会跟着涨！】现阶段看，只是因为整个市场都不好过，油车“涨价”，也就成了必然 。


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