江苏龙网

  1. 主页 > 生活百科 > >

电池|新能源车涨价：电池回收商乐坏了( 二 )


瑞萨科林（上海）新能源有限公司总经理郭红松曾表示 ， 很多小作坊就是随便找个地方 ， 搭个棚子 ， 就开始对电池进行暴力拆解 ， 值钱的铅板拿出来后 ， 就把酸液随便排放 。这与正规企业的齐全配套设施和流程相比 ， 在成本上可以差出一倍 。
除此之外 ， 还有一个很重要的原因 ， 是回收链条中的权责关系存在错位 。按照生产责任延伸制度 ， 整车企业应当是电池回收的责任主体 。但从实际情况来看 ， 整车企业缺乏动力 ， 设置的网点并未起到应有的作用 。电池企业在电池制造、二次利用和拆解回收方面 ， 有自己的技术优势 ， 但却被排除在回收体系之外 。这就给了很多小作坊提供了生存机会 。
回收「江湖」
除了小作坊 ， 各路大玩家也纷纷入场 ， 涉及了整车厂、电池厂、材料厂、第三方回收企业等 ， 几乎覆盖了新能源汽车的整个产业链 。
其中 ， 整车厂方面 ， 据不完全统计 ， 特斯拉、大众、比亚迪、威马等已宣布建立自家动力回收体系 ， 蔚来、上汽等推广换电的车电分离政策 ， 也有利于建立回收体系；三元材料厂华友钴业 ， 旗下有循环科技和再生资源两家回收企业 。从事电池正极材料研发、生产的容百科技 ， 也与格林美达成协议 ， 投资后者旗下电池回收公司 。
动力电池企业中 ， 宁德时代早在 2015 年就收购了邦普循环 ， 负责其电池循环业务 。2021 年 12 月邦普一体化新能源产业项目开工 ， 总投资达 320 亿元；2021 年 3 月 ， 国轩高科在合肥落地了囊括动力电池回收的生产基地 ， 总投资达到 120 亿元 。此外 ， 孚能科技、蜂巢能源等电池厂也通过投资 ， 切入回收产业链 。
这里要特别提到「白名单」企业 。2018 年、2020 年、2021 年 ， 工信部先后发布了三批《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单公告 ， 截至目前进入这个名单的企业累计仅有 45 家 。进入「白名单」 ， 也就意味着是国家认可的「正规军」 ， 在回收资质、渠道、技术和规模方面 ， 都具备了相对完善的体系和运营能力 。不过 ， 「白名单」并不具有强制排他性 。
从事废旧电池回收业务的上市公司粤宏远 A 曾表示 ， 目前动力电池回收行业聚集度不高 ， 可持续的回收体系还尚未健全 ， 投入产出比不高 。特别是在价格处于高位的情况下 ， 回收企业多是各自为战 ， 无序竞争严重 ， 并没有形成产业合力 。目前废旧锂电池供应总量不及回收处理产能的一半 ， 市场存在巨大的供应缺口 。
【电池|新能源车涨价：电池回收商乐坏了】那退役动力电池回收后 ， 要如何处理呢？一般会有两个流向：一个是梯次利用 ， 一个是拆解回收 。所谓「梯次利用」 ， 就是将电池容量比较高的电池 ， 在其他领域逐级进行利用 ， 比如储能、路灯或低速电动车等领域 ， 直到电池容量低于 20%；至于「拆解回收」 ， 其实就很简单 ， 就是通过技术手段 ， 从退役电池中回收锂、钴、镍等金属 ， 进行资源化利用 。
不过 ， 从具体的实践来看 ， 国内的梯次利用还存在明显的短板 。据了解 ， 梯次利用分为四个阶段 ， 分别是拆解、余能检测、筛选与重组 。与欧、美、日等国家相比 ， 国内梯次利用体系建立时间较晚 ， 技术和设备上存在一些差距 ， 特别是退役电池拆解的安全上 。再加上退役电池的溯源性比较差 ， 评估体系和标准不健全等问题 ， 梯次利用并未完全展开 。
目前 ， 退役动力电池的处理方式 ， 主要还是以拆解回收为主 。这个过程包括预处理、二次处理与深度处理三个环节 。
其中 ， 预处理主要是针对退役电池仍有部分电量 ， 所以要进行深度放电、破碎和物理分选；二次处理主要是使正负极活性材料与基底发生分离 ， 方法有热处理法、有机溶剂溶解法、碱液溶解法以及电解法等；深度处理是处理过程的关键 ， 主要包括浸出和分离提纯两个过程 ， 对有价值的金属材料进行提取 。


推荐阅读


上一篇：怎么判断滇红茶好不好 从这四点看品质

下一篇：锡兰红茶的生产加工方式 锡兰红茶的产区及其风味