汽修工是如何检验与测量汽车发动机的( 三 ) _汽车

对于上轴瓦（嵌入中缸上），使用哪种颜色的轴瓦是由刻在中缸上的数字来决定的。
在中缸上可以看到对应于每一个轴瓦安装位置有一个数字，而数字对应于哪种颜色的轴瓦，参看下面表格。

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对于下轴瓦（嵌入轴承盖上），使用哪种颜色的轴瓦是由刻曲轴末端的字母来决定的。如下图。
每个字母表示的颜色，参照下面表格。

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举例：

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以车辆的行驶方向为参考。靠前的为第一个轴承盖，因此也对应于曲轴标刻的第一个字母r 。因此有：
第一曲轴盖嵌入红色等级的轴瓦；
第二曲轴盖嵌入蓝色等级的轴瓦；
第三曲轴盖嵌入紫色等级的轴瓦；
第四曲轴盖嵌入白色等级的轴瓦；
H.曲轴轴向间隙测量
测量方法：
1.曲轴已经在安装位置，且止推轴承也已经安装到位，松开所有的曲轴轴承盖，但不必拆下来。
2.使用固定支架（带磁铁支座）安装好百分表，并且使百分表顶住曲轴的飞轮端（为消除间隙，预压紧2圈）。
3.使用撬棒小心的把曲轴延其轴向位置向前或向后撬动，直到尽头，此时，把百分表的刻度盘旋转至指针对齐0位。
4.再使用撬棒向反方向撬动曲轴，直至尽头，观察百分表的变化值即为曲轴轴向间隙。
其他测量方式：气缸泄漏测试

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气缸泄漏测试，主要是为了测量气缸在密闭的情况下（压缩冲程），是否存在着泄漏，从而判断气门以及活塞环的密闭性。
泄漏测试表内包含三件工具：
A：泄漏测试表流量校准仪
B：泄漏测试表
D：压缩上至点判断器
因为汽缸泄漏测试表是要安装在火花塞的安装孔上，因此，为了完成气缸泄漏测试，还需要拆装火花塞的工具。
测量方法：
a.校准泄漏表：把与泄漏表相连的测量软管C卸下，并换上校正工具A 。把泄漏测试表的连接头E与高压气管相连接。由于校正工具A在出厂的时候已经设制好了一个泄漏孔径，使得泄漏的流量在21%左右（刻度盘上有一个校正的标志）。
因此，一旦高压气管别接上，校正工具A就开始漏气，且观察泄漏测试表上的读数，泄漏值应该为21%，同时，拔下高压管后，刻度表上的读数应该为0 。
倘若读出的数字有偏差，需要通过调整螺母B进行调整。
b.测量前准备：为了确保测量数据的可靠性，先对发动机进行运转，直至暖车。
拔掉机油尺，拧开机油盖，副水箱盖。
c.寻找待测气缸的压缩上至点：把火花塞拆除，相应的，在火花塞的安装孔径上插入压缩冲程识别器软管，并保证识别器的观察窗口垂直摆放。盘动曲轴，观察识别器窗口内的浮球。倘若浮球被一直顶起，则表示现在该气缸在压缩冲程；倘若浮球在最高的顶起位置突然间下落，说明了在这一时刻，该气缸进入了点火上至点。对汽缸的测试，确保要在点火上至点。
d.在活塞孔中安装测试软管，同时软管的另一端安装在泄漏表上。接上高压气管，并观察表针读数。
判断：
倘若泄漏量小于25%，一般来说发动机的泄漏没有问题。
倘若明显比25%多（大于4%），则还需通过泄漏的声音（持续介入高压空气源）来判断是哪里出现了泄漏。
【汽修工是如何检验与测量汽车发动机的】倘若听到进气岐管或空气格处有漏气声，可能是进气门漏气。
倘若在排气岐管听到有漏气声（可能需要拆开前氧传感器），可能是排气门漏气。
倘若听到油尺处或机油盖处有声音出来，则可能是活塞环处漏气。倘若听到或看到副水箱液位涌动或起泡，则可能是缸床垫出了问题。