4 火箭坦克的历史点歪科技树的典范( 三 ) _火箭坦克

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MBT-70早期无人遥控炮塔方案

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MBT-70早期“斗地主”式乘员布置方案

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MBT-70最终确定的方案
（2）MBT-70的技术特点
①乘员布置与动力系统
MBT-70为了应对大规模核战争，采用了将全部三名乘员布置在炮塔内的设计，这样可以最大限度的降低全车高度以减少坦克的被弹面积，但是为了能让驾驶员始终面向前方，专门为驾驶员设计了一套“反旋”装置。

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无论炮塔这么旋转，驾驶员都可以始终面向前方
把驾驶员放在炮塔内，给于了驾驶员极佳的驾驶视野；同时驾驶员也可以操纵反旋装置把视野固定在任何一个方向上（也可以面向后方，反向驾驶）。不过这套反旋装置对新兵并不友好，初次驾驶MBT-70的驾驶员在使用反旋装置时会产生一种“晕船”的感觉，会严重的干扰驾驶员的方向感，需要长时间的训练才能克服。

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MBT-70的乘员布置，注意驾驶员舱是安装在反旋装置上的
另外MBT-70还采用了可调液气悬挂；不仅可以任意调节底盘离地间隙，也可以增加主炮的仰俯角度，这就给了MBT-70极佳的地形适应能力和战术优势。

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MBT-70的底盘在进行可调液气悬挂的极限测试

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MBT-70的机动性和可调液气悬挂展示
另外大陆公司研制的AVCR-1100柴油发动机，最大输出功率可达1475马力（1084千瓦），战斗全重只有54吨的MBT-70单位功率可达27马力/吨，在配合上XM1500-2型液力机械式变速箱（4个进档和4个倒档，最大倒车速度与前进速度相同），使MBT-70具备了当时世界最佳的机动性：最大公路行驶速度72公里/小时、最大越野速度41公里/小时、最大倒车速度72公里/小时（可在行进间不停车直接挂倒档）、最大行程287至358公里（不同配置的样车其最大行程也略有差别）。

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MBT-70的机动性展示，注意其液气悬挂的减震性极佳

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AVCR-1100柴油发动机,赋予了MBT-70澎湃的动力
②复合装甲技术与生存能力
MBT-70是在西方坦克中首个采用复合装甲的主战坦克，虽然在50年代美国提出了如硅基装甲、塑料装甲、水泥装甲等一大堆复合装甲设计方案，但是真正通过考验的只有“钢-硬铝合金-钢”复合装甲，这是一种金属复合装甲：最外层为高硬度钢板，用于撞碎来袭弹丸；内层为高强度硬铝合金，用于消耗来袭弹丸的能量；最内层为高韧性钢板，用于吸收弹丸的剩余能量。这种复合装甲与苏联432工程的复合装甲非常类似，都是钢夹铝合金的结构，根据苏联人的实弹测试，这种装甲结构对穿甲弹的防御能力能达到同厚度匀质钢装甲的108%至112%且重量较匀质钢装甲减轻了25%；但是对破甲弹的防御能力较弱，只能达到匀质钢装甲的112%至117% 。

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MBT-70的复合装甲结构及厚度，黑色的是钢装甲、灰色的是硬铝装甲

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苏联432工程的复合装甲示意图，深色的是钢装甲浅色的是硬铝装甲
不过苏联人是在1957年就研制成功了这种复合装甲，而美国在1970年代都没有使这种装甲达到完全可用的状态（主要问题是铝合金与钢的连接处容易出现脱焊的问题）。双方装甲技术的差距可见一斑。
另外MBT-70实现了乘员集中布置和完全隔舱化设计，将弹药和油料完全与乘员舱分开；并且单独对乘员舱加强了装甲防护水平；这样即减轻了坦克的重量又提高了乘员的生存能力。

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MBT-70将全部乘员布置在炮塔中，一定程度上提高了乘员生存能力
③极不成功的主炮与及其成功的火控系统
MBT-70基本上都是围绕那门XM150型152毫米口径两用炮设计的，为了集中资源研制这门主炮，从1957年开始美国就取消了所有的常规坦克炮研制计划，付出的代价不可谓不大；但是收获的结果却是一门没法发射穿甲弹只能发射慢速破甲弹（炮口初速只有400米/秒）和“橡树棍”反坦克导弹的低速主炮；且XM150为了兼容“橡树棍”反坦克导弹，其结构极为复杂可靠性不足，价格也非常昂贵；德国人对XM150的评价是——有史以来最昂贵的迫击炮（形容XM150发射的炮弹初速太低，弹道太过弯曲）。