到底该看马力还是扭矩买车看排量还是马力( 二 ) _新能源汽车

· 自然吸气前半段响应快，但是很快达到自己的极限了；
· 涡轮增压虽然最终能够达到扭矩目标、极限高，但是中间经过了很长的响应时间。
大部分日常驾驶工况，驾驶员不会把油门踩到底，也就不要求发动机扭矩出到极限，这样一来前半段扭矩响应快的自然吸气发动机，就会带来更加强烈的加速感。
最后一个问题：
响应最快的是什么车呢？
扭矩响应最快的是电动车。
因为电机扭矩响应的速度大约在30ms（0.03秒），大约比发动机快10倍！

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顺便再提一下混合动力汽车的一个优点：我们常说的混合动力汽车的一个优点是电机可以调节发动机负荷到最佳经济区间，从而减小油耗。
这是从经济性的角度，其实从驾驶性的角度，混合动力汽车的还有一个重要优点是扭矩响应快。
快到什么程度呢？
几乎跟电动车一样快！
因为当发动机扭矩响应速度跟不上指令时，电机这时候可以进行补偿，发挥其响应快的优势。
例如插电混动汽车的动力系统，在并联模式下，当驾驶员快速踩下油门，发动机的扭矩响应无法快速跟随驾驶员的指令时，这时候电机就可以发挥其响应快的优势，补偿发动机来不及响应的那部分扭矩。

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以上就是自然吸气发动机扭矩响应会比涡轮增压发动机快的原因了。
关于涡轮增压，这里稍微再多讲一点，为下一个问题做点铺垫：我们已经知道涡轮迟滞了，那怎么做可以减少迟滞呢？
方法1：减小涡轮惯量
方法2：增加排气能量
我们要说的是方法2，增加排气能量怎么增加？当然是提高发动机转速了，这也就解释了涡轮增压发动机低转速大扭矩不行的名声。
如果你发现自己的涡轮增压车总是不跟脚，尝试切到S档，绝对会发现跟脚的多，因为S档会自动推迟升档点，让发动机维持在高转速。

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为什么越野车基本都搭载大排量自吸或柴油发动机？
有些人可能会疑惑：小排量高功率汽油发动机为什么不行？发动机低速扭矩不够，我降挡还不行么？
其实我们忘了动力系统中的一个小兄弟：离合器（或AT的液力变矩器）。
离合器简单来说就是连接发动机和变速箱的连接件。
特别的只是，这个连接件可以处于3种不同的状态：（1）脱开；（2）接合；（3）滑磨

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越野车设计时需要考虑很多大负荷起步的工况，起步过程的专业术语叫Launch，这个过程离合器处于滑磨状态。

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Launch的控制原理是发动机根据驾驶员的扭矩需求调节到一定转速，同时压离合器。
由于负荷大，离合器得压的比较紧。同时为了防止发动机转速被离合器拽下来，发动机的扭矩能力必须大于等于离合器，于是发动机转速不能太低。又由于车辆刚开始起步，变速箱是跟车轮相连的，因此变速箱的输入端转速几乎为零。
发动机转速不能太低，变速箱端转速又几乎为零，因此离合器两端就会有比较大的滑磨速差。

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高中物理还没还给老师的同学，这时候应该会想到，大扭矩和高速差，意味着摩擦功率很大，发热会很快。
大众DCT一开始为什么容易坏？宝马M3为什么不支持连续弹射（SportLaunch）？

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——都是因为离合器发热
举这几个例子只是为了说明离合器发热是个很要命的问题。越野车起步虽然不像跑车弹射起步那么恶劣，但是比家用轿车低速起步还是要恶劣的多。
怎么做减少发热呢？最直接的想法当然是减小滑磨速差了。
减少滑磨速差就得降低发动机转速，降低发动机转速的同时还得保证起步的动力输出，这就是所谓的低速大扭矩了。