况且 ， 这种单一的营收模式 ， 抗风险能力极差 ， 一旦线下业务受阻 ， 对其造成的打击将会是巨大的 。特别是遭遇今年突发的公共卫生事件 ， 线下车展的暂停 ， 造成其营收直线下降 。根据公司财报对一季度业绩展望 ， 因今年2月和3月的线下销售活动暂停 ， 预计一季度净收入大约在900万元到1000万元 ， 同比下降约92.7%至91.9% 。
如今 ， 因各种不利因素的叠加 ， 导致汽车消费出现大幅下滑 ， 为了稳定汽车消费 ， 国家层面及地方政府层面均出台了一系列利好汽车消费的政策 ， 通过延长新能源汽车财政补贴 ， 给予消费者购车优惠 ， 个别地方还增加牌照供应 ， 提振汽车内需 。
在此影响下 ， 汽车消费得到了较快的恢复 。据乘联会数据显示 ， 3月乘用车零售达104.5万辆 ， 相对2月的78.7%同比降幅大幅提升38个百分点 。4月份前三周日均零售3.11万辆 ， 同比下降7% ， 较比3月份前三周47%的同比降幅 ， 回暖态势明显 。在汽车行业呈现V型复苏的背景下 ， 不知团车网还能否凭借东风顺势而上？
其实 ， 仔细分析每个季度团车网的营收变化趋势 ， 会发现它与每个季度全国乘用车销量的发展趋势并不完全匹配 ， 但与在平台上GMV的变化趋势有关 。
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其中 ， 在第二季度差异性最大 ， 第二季度全国乘用车销量为全年最低 ， 为486.42万辆 ， 而此季度团车营收为全年最高 ， 达2.035亿元 ， GMV也是全年最高 ， 为152亿元 。第三季度全国乘用车销量在上升 ， 团车的营收却在下降 。而第四季度 ， 团车营收又与全国乘用车销量及平台GMV保持一致的上升态势 。
其原因在于 ， 第二季度为汽车销售的传统淡季 ， 加上去年大部分省市将“国五转国六”时间延迟到7月1日生效 ， 导致“国五车辆”在第二季度面临抛售 ， 汽车经销商为了尽快卖出“国五车辆” ， 或要提振淡季销量 ， 便会增加在销售活动上的支出 ， 团车网的车展活动可为其增加交易机会 ， 所以经销商参加车展的意愿也会更强烈 ， 团车收益其中 。
第四季度 ， 临近年关 ， 部分汽车经销商要面临完成全年销量的问题 ， 为保证销售任务量的完成 ， 也会做促销 ， 加大其他销售渠道的销售 ， 团车正是受益者 。
由此可见 ， 团车网作为汽车经销商的增加销量的渠道 ， 其营收的高低不仅取决于行业冷暖情况 ， 还要取决于客户在其活动上的投放力度 。所以 ， 行业回暖 ， 并不能完全说团车网的业绩也会回暖 ， 团车只有为客户提供更多的交易量 ， 营收才能提升 。
如今 ， 团车因线下活动受到公共卫生事件冲击 ， 大力发展直播卖车 ， 据团车自己公布的数据 ， 与阿里共同打造的“412团车百城直播车展”吸引超700万人次观看 ， 成交订单达到78995笔 。
但这些订单中既包括了抵现券订单还有包括“1分钱到点礼品”和“1分钱VIP黑卡”订单 ， 团车网并未公布有多少订单是抵现券订单 ， 而这些抵现券订单又有多少可以转化成真实交易量 ， 也未得知 。
况且 ， 直播卖车已是一片红海 。其他的汽车资讯平台、短视频平台及综合电商平台 ， 均在发力直播卖车 。面对这一拥挤赛道上的激烈竞争,不知团车能从中收获多少 。
线上转型前景未明 ， 短期业绩承压 ， 加上日益扩大的亏损 ， 团车的逆势翻转 ， 道阻且长 。
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