电池容量越大续航越长？不要被这固定认知冲昏了头脑( 二 ) _电池

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菲斯塔纯电动智能温控系统
正因如此,菲斯塔纯电动可实现在零下30°C到零上55°C的区间内,保证电池高效工作,一方面,确保高温下行驶,不会因电芯温度过高导致整车动力性能受限,带来0-50km/h加速时间3.5秒的强劲动力表现,NEDC续航里程高达490km的优异性能;另一方面,延长动力力电池寿命,并且极大的降低安全隐患。
新能源认知误区三:引擎舱“空空”的,总觉得是厂商“偷工减料”
与购买燃油车时一样,多数消费者,特别在意纯电车引擎舱里是否“充实”,否则就以为厂家偷工减料。尤其对电机,这个我们称之为“汽车心脏”的重要配置,他们也希望做到“大而饱满”,以此来保障车辆的行驶品质和驾驶乐趣。
其实,电驱集成化、轻量化,已成为当下高品质纯电产品青睐的主流技术。有相关研究表明,纯电动车每减少100kg重量,续航里程可提升10%-11% 。所以,电驱若不顺应大势所趋,“反其道而行之”,一味的追求“大而饱满”,以至于造成车头质量加重,影响续航里程。这样的产品,恐怕消费者难以接受。
我们仍以菲斯塔纯电动为例,其搭载的大陆集团三合一电驱动系统,得益将电机、逆变器、减速器三大关键组件进行一体化设计,有效缩短各部件之间的距离,减少整车线束、接插件、管路、箱体等部件的使用,在优化传输路径、提高系统效率的同时,更以76.9kg的质量,带来轻量化优势,助力汽车降低了能耗,提升了续航里程。并且,定子采用扁铜线绕组方法,带来更好的槽满率,使得整个电机质量更轻,整体能耗也随之下降,动力表现也更为突出。

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相比较之下,广汽Aion S虽然也采用三合一电驱动系统,但其88kg的质量,以及定子采用圆铜线绕线组方式,致使410km版本车型竞争力不及菲斯塔纯电动。即使有续航能力上略优的510km版本“坐镇”,也掩盖不了该车在一味追求高续航里程时,实际续航存在一定水分。此前笔者曾实测广汽Aion S续航510km的版本,充满电到电量耗光,只行驶416km,且当电量低于40%后,电量出现十几公里断崖式掉电现象,容易引发里程焦虑。笔者认为,这与采用其电驱定子采用圆铜线,所造成的低槽满率、低功率密度和高重量,存在一定关系。
新能源认知误区四:所有汽车刹车只会耗能
大家都知道,燃油车的制动系统的工作原理采用“摩擦制动” 。在整个过程中,刹车多产生的摩擦力,虽然将车辆的动能转化为热能消耗掉,但该过程产生的大量能量仍无法进行回收,进而导致油耗的增加。这样的固有印象,令很多消费者,认为纯电产品的制动原理,也是“摩擦制动”,同样无法回收能量。
基于此,我们看到菲斯塔纯电动搭载了一套智能制动能量再生系统,即第三代IEB系统,相较广汽Aion S采用的传统制动系统,该系统不仅可以彻底消除制动系统对真空的依赖,高效抑制制动故障,延长使用寿命,还通过重量减少3.1kg、将部件从3个减少至1个、液压管路反应时间从0.37s大幅缩短至0.24s等,带来高集成化、轻量化、快速响应等优势,为大幅提升能量回收效率赋能。

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菲斯塔纯电动搭载第三代IEB系统
值得一提的是,如何将能量回收系统实际应用到车型之中。菲斯塔纯电动采用了能量回收拨片设计。该拨片位于方向盘下方,回收等级设置为0、1、2、3四个挡位,驾驶者以“左加右减”的方式,轻松实现能量的回收。此外,菲斯塔纯电动还通过配备经济(ECO)、舒适(Comfort)、运动(Sport)和超经济(ECO+)四种驾驶模式,为进一步降低能耗锦上添花。

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写在最后
就当下市场而言,纯电动汽车势必成为未来的发展方向,而这一细分市场,在经过快速发展、补贴退坡后,逐渐成为汽车厂商技术比拼的角力场。在这当中,电池容量虽是影响纯电汽车续航长短的重要因素,但并不是唯一因素。诸如电驱系统是否轻量化让整备质量减重,以及是否拥有智能制动能量再生系统等,都会潜移默化影响纯电汽车的实际续航表现。
这一点,我们欣慰看到,菲斯塔纯电动并没一味追求大容量电池,同时还通过在电驱、制动等方面技术优势,不仅改变了消费者对新能源的认知误区,更为490km长续航“增砖添瓦”,这值得消费者关注,也值得消费者“种草” 。