关于混动，日本和德国有哪些区别？( 二 ) _混动

也就是说JC08（日本更倾向拥堵的循环工况规则）这种工况直接导致了混合动力、自然吸气在日本国内的流行，但海外早已经完全进入涡轮化了，所以这是日本汽车工业始终摆脱不了的「岛国综合征」。
丰田混合动力在全球推广即将25年，依然没有形成规模，全球已经陷入一片涡轮增压的海洋里，而混合动力在日本国内十分普及，但在海外，只要走出加州就会发现其实混合动力距离所谓的「普及」还有很远。
那么日本没有想过其他方向吗？
当然想过。
日本最开始把解决能源问题的希望同样寄托在纯电动上，当时国内拥有17座核电站，日本车企希望通过削峰填谷推动纯电动发展。结果是日本除了能源匮乏之外，还是个地震多发的国家（正好位于亚欧板块和太平洋板块附近）。

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66年后，日本本土的又一朵蘑菇云
2011年3月和4月，受地震和海啸影响福岛核电站发生泄漏。本来就人广地稀的日本可经不起这般折腾，于是一纸令下关掉了所有核电站，因此日本车企就停止了纯电动汽车的研发。
随后，日本国内开始把注意力放在了氢燃料电池这块，问题是日本几乎没有队友，中国有煤、美国有页岩油、欧洲有天然气，所以日本氢能源发展的主要对象变成了全球范围内的「废物利用」，比如俄罗斯西伯利亚的风能、澳大利亚的褐煤以及二氧化碳捕捉技术，巴西的玉米杆，川崎重工还研发了液化氢的运输技术等等。
所以，日本汽车工业为什么会显得这么「保守」？因为日本国内能源结构一日得不到改变，日本汽车企业就会一直坚持。混合动力可以看做传统汽车的极限，日本笃定认为传统汽车不会短时间内被淘汰，丰田承认它只是个过渡技术，只不过这个过渡期会比较长，在这段时间里，日本可以寻找新的发展方向。「正常人」哪会花那么多精力搞「混合动力」这样的极致技术出来？

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岛国综合征的代表K-Car
日本汽车工业的种种，可以称之为「岛国综合征」——优先解决国内矛盾，然后推广到海外，当然有些东西容易水土不服。
技术为导向的欧洲
欧洲的景象和日本就完全不同了，欧洲应该可以称之为最「政治正确」的地区。政府培植什么，企业就发展什么，全球需要什么，他们就制造什么，所以德国才有了专注于高端制造的工业4.0战略。
欧洲没有日本那种在资源上先天不足，财力、资源、能源全球范围的布局让他们能紧跟世界潮流，他们不光有卖给发达国家高端制造的豪华汽车、光刻录机，也可以给第三国家输出工业体系的西门子整套解决方案。

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制造是欧洲的命根子，造出来没人买肯定是欧洲人不希望看到的，所以欧洲车企时刻关注全球政策动向。
【关于混动，日本和德国有哪些区别？】如果将政策比喻为一场考试，欧洲则是那个最擅长解题的，答案不光行之有效还十分主流，甚至不惜放弃现有优势。
全球还没有环保要求的时候，论大排量引擎的发展，美国就一定比欧洲好吗？美国在欧洲的赛场上虽然赢了几场比赛，但也就那么几场。美国在大排量自吸引擎上十分崇拜欧洲，否则也不会在发展超级跑车的时候还要学习欧洲车企的声浪，丰田在研发雷克萨斯LS时也不至于无法在大排量引擎上建立优势，选择混合动力，所以奔驰的V8、大众的W12以及宝马的直六，都是一个时代的印记，但全球都转向经济节油、新能源的时候，欧洲车企转的比谁都快。
兰博基尼推出了涡轮增压，保时捷推出了混合动力（现在也推出了纯电动），传统优势说放弃就放弃。

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如果说省油，欧洲和日本在理解上还有点区别。因为日本本身对汽车颗粒物排放就有要求，所以日本汽车以汽油为主，日本的省油是真·省油，欧洲追求的省油是省钱——总体支出成本更低。所以在只是省油的阶段，欧洲人重点发展柴油增压机器，因为柴油价格更低，可以更加省钱，一旦欧洲政府开始对颗粒物排放提出要求，欧洲车企立马就放弃了柴油机的发展。
政府提出节能减排和对二氧化碳排放要求，宝马可以放弃经典的直六，大众可以全面涡轮化，奔驰更不用说了，并且总能做到最好。美国涡轮增压发动机动力上要比欧洲的高出一大截，但实际表现总稍逊一筹。