关于混动，日本和德国有哪些区别？( 三 ) _混动

在欧洲车企带领的一波涡轮化浪潮之下，政府又在2020年提出新能源化，对二氧化碳排放提出更苛刻的要求，欧洲车企可以立即研发纯电动、插电混动，因为这两种类型是最符合政策要求的。探岳GTE工信部数据显示百公里油耗为2.0L，RAV4混动为5.0L，谁更符合政策一目了然。
在已经在涡轮引擎领域建立起足够优势之后，大众集团又表示未来投资330亿欧元，十年内将发布75款纯电动车型，并投资研发了MEB电动化平台。

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大众的未来，以及未来的大众
大众集团还修改了其未来10年的长期规划。公告显示，大众集团计划到2029年推出至多75款电动汽车和60款混合动力汽车，预计电动汽车销量将增加至2600万辆。
在欧洲车企眼里，没有什么优势是不能放弃的，政府考虑的是大趋势，是全球范围内最被广泛应用的主流。毕竟，欧洲的汽车要卖到美国（特斯拉），中国（新能源政策）和欧洲（排放法规），做出的选择一定得是全球达成共识的。
那么，中国消费者喜欢日本还是欧洲？我只能说一半一半，对于长途驾驶、路况比较好的情形，显然德系车更加省油、操控也更好，对于严重拥堵的市区路况，日系车会有一些优势，所以日系和德系在国内半斤八两。

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尽管消费者可以一半一半，但政府是更靠近欧洲的，包括从最初的循环工况和碰撞测试上都是紧贴欧洲，中国认为欧洲汽车的发展方向适合全球，小排量涡轮、电动化、新能源等等。美国是大排量，日本是K-Car，都和中国有很大不同。
欧洲整体重视技术导向，所以欧洲产品很容易给大家造成「迭代」的印象，从自然吸气到涡轮增压，从涡轮增压到插电混动，甚至纯电动，欧洲汽车发展是「跃进式」的，这是因为欧洲本身不缺乏资源，更在意未来发展空间。
日本人认为传统汽车不会被淘汰，未来又是电动化未来，所以他们搞出了混在一起的混合动力，而德国人同样认为传统车不会被淘汰，未来也是电动化，所以他们更愿意搞搭在一起的插电混动。

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可是，在对待传统燃油车和技术迭代这条线上，欧洲要更加彻底。大众从2008年全面涡轮化，进入小排量时代，数年之后本田、丰田才开始陆续加入，而现在传统引擎遭到经济性挑战后，大众代表了欧洲车企的态度，既然传统车会成为过去式，那我就及时拥抱新未来；对比日本车企，既然传统车是过去式，那我就先守住过去，时机成熟点，再拥抱未来。
所以，日本和欧洲，一种是「守旧」，一种是「创新」。（非贬义）
探岳GTE是典型的欧洲思路制造出来的混合动力车型，其和日本思路有着根本性的区别，日本思路倾向于维持传统车的感受，而大众探岳GTE则是在新能源大趋势下保留传统车的部分。

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如果有人告诉你纯电动车的优势是：1、安静，运行起来没噪音；2、相比汽油，电动机比发动机更节能，整车能耗更好；3、电动机比发动机动力响应更迅捷、平顺，且动力更好。
紧接着有人告诉你传统车的优势是：1、加油时间更短，加油站配套已经成熟；2、续航上没有焦虑。
作为一个「正常人」，两款车要合二为一，你是会选「取其所长,补己之短」，还是「长的不要太长，短的不要太短」？大多数人都是第一种，毕竟你又不是班主任，面对的不是集体，而是个人。所以，为什么说混合动力不是「正常人」思路，就在这里。

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探岳GTE混动也是个过渡，从传统车向新能源车过渡的方案，这种方案是建立在消费者还没有广泛接受纯电动车的基础上。
日系混动是把所有的场景都统一化，欧洲混动则是对场景的细分化，针对不同场景推出不同的解决方案，比如探岳GTE有五种模式，分别是EV模式、混动模式、电量保持模式、充电模式、GTE模式，五种模式对应五种日常需求。凯美瑞混动则是把五种模式统一为一种，消费者只管开。
图 | 来源于网络
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