深度解析汽车“平台”到底是什么( 二 ) _汽车

我们可以用WEY的Pi4平台来举例，Pi4平台的核心包括车身系统、电气系统、底盘系统以及动力系统，几个系统分别都是标准化设计生产，所以在Pi4平台可以将它们任意组合来推出一款新产品。
平台化的优势在哪里？
平台化给车企带来的优势主要有三点：
1、降低零部件成本
相同平台的零部件共用率越高，零部件的采购成本也就越低。
2、降低风险
车身结构越简单、零部件采购越单一，就可以更有效的规避风险。
3、降低研发成本
研发周期变短、零部件采购价格降低...多个方面共同协作降低了产品的研发成本。
平台的优势还不仅是局限于同品牌不同车型，也可以拓展到不同品牌不同车型，多家厂商共用一个平台也很常见，因为可以进一步降低成本与风险，就像福特、马自达、沃尔沃共同研发的C1平台以及丰田和斯巴鲁共用的跑车平台。
平台好坏决定车的好坏？
这显然是个伪命题。平台好坏与具体的一个产品之间没有必然的联系，相同平台下不同车型品质也会有所不同。我们继续用MQB平台来举例，像基于该平台打造的奥迪A3与高尔夫，前者的产品力显然要比后者高一个等级；再比如高尔夫·嘉旅和蔚揽，二者甚至都不在同一级别，但它们切切实实都是基于MQB平台打造。

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还有一种说法：新平台安全性高于老平台。事实也不可能这么绝对，平台对于安全性肯定会影响，但笔者认为其中的影响非常有限。平台概念主要是服务于厂商，增加共用率、降低成本...它是一种比较抽象且宏观的概念，而安全性却具象到了一颗螺丝钉、一处焊接点的微观层面。优化车身结构、优化钢材选用、采用新式焊接工艺等等，这些实打实存在才是决定一台车安全性的直接因素。

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车在设计伊始其实就会有明确的产品定位，这个定位关乎到车的设计风格、选材、工艺、装配、检测以及调校等等一系列环节，所以不同车型最终呈现出来的效果大相径庭。所以平台对于一台车的好坏还真起不到多大作用，主要还是由产品自身定位决定。

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平台对于普通消费者来说感知度极低，购车时你无须去顾虑平台之间的差距，一台车适不适合自己还是在于自己主观的驾驶、乘坐体验，抽象的“平台”概念几乎可以忽略不计。
“高度创新”在平台化时代不再那么重要，因为但凡涉及到创新，就需要有巨大的时间成本、资金成本以及人力成本的投入，直到拥有大量的实验结果之后才足以支撑起一台合格的产品。而“平台”就是简化了这个过程，模块化平台更是走向极致，汽车厂商通过这种“堆积木”的方式将各个环节的成本、风险降到最低，而且最终也会体现在售价上。至于什么“换汤不换药”，我觉得汽车工业发展到现代，平台化还是利要大于弊。