「汽车人」索尼雅马哈“造车”：汽车供应商的主动求变( 二 ) _雅马哈汽车人传媒

虽然雅马哈已经宣布“不打算造车”，但雅马哈的脚步却与造车越来越近。在自动驾驶、电动驱动以及传统燃油车领域，都有雅马哈的身影闪现。

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去年7月，雅马哈宣布投资Tier IV（曾参与Autoware开源自动驾驶操作系统开发），以增强开发能力并获得有关低速自动驾驶技术的知识。8月，雅马哈开始在静冈县的一家主题公园内进行UGV（无人地面车辆）的运营试验，一方面测试起步、停车、转弯和越野性能，另一方面是要检查图像处理、位置信息控制技术。
今年2月，雅马哈宣布“开始接受高性能电动汽车原型的订单” 。其核心是一台结构紧凑的永磁同步电机，输出功率200千瓦，雅马哈称其为“变革机动性”业务战略的一部分。

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目前，特斯拉Model 3标准版就以双电机驱动——同步电机单台功率202千瓦，梅赛德斯-奔驰EQC 350以210千瓦交流异步电机驱动，就连索尼概念车VISION-S也是以两台200千瓦电动机驱动。可见，雅马哈确定200千瓦功率并非随意勾画。
变革始于内部
索尼和雅马哈，是日本企业的典型代表。它们在某一领域专注潜行，却已经触摸到发展的天花板；它们尝试扣响汽车制造的大门，却又受制于现有的市场（客户），难以转身跃上龙门。
从过去的技术储备与实践看，雅马哈更有转型的资本。它曾与丰田联手设计汽车，也为多个汽车品牌定制发动机，在智能驾驶、纯电驱动等新兴领域也颇有心得。有了这样的技术积累，雅马哈很容易进入未来出行的生态，至少可以成为新供应链中不可或缺的一环。
在强调匠心、专注的日本企业中，雅马哈绝对算是一个异类。很多看似毫无关联的行业，它都能做得风生水起，且几乎都是在一无技术储备，二无锁定客户的前提下，实现了跨界发展。除了我们熟悉的钢琴、摩托车和舷外机，雅马哈还先后进入家具、口琴、音响设备、吉他、体育用品、金属合金、半导体以及音乐娱乐等多个领域。显然，雅马哈期待汽车业务能成为前进路上的新支点。

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【「汽车人」索尼雅马哈“造车”：汽车供应商的主动求变】从现阶段的业务模式看，索尼似乎更胜一筹。从索尼2019财年（2019年4月1日-2020年3月31日）年度数据可知，受新冠肺炎疫情影响，索尼当年营业利润减少682亿日元；游戏及网络服务、音乐业务、电子产品及解决方案都有不同程度的萎缩，而影像及传感业务解决方案逆势增涨，成为其最重要的利润来源。
从收入/利润占比看，电子产品及解决方案的收入占比超过24%，但利润贡献不足10%；影视业务的收入占比约12.3%，年增幅3%，但利润贡献仅7.6% 。相比之下，影像及传感业务解决方案不仅有22%的增长，更以13%的收入贡献26%的利润。
需要明确的是，虽然影像及传感器业务增长，但销售市场却仍是移动通信产品。在新冠肺炎疫情的影响之下，虽然制造工厂正常运营、供应链逐渐恢复，但智能手机市场的下行趋势已经显现。在这样的市场背景下，索尼驱动业务转型的动力已经显现。而汽车行业的智能化趋势表明，这是最有增长潜力的市场。

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有观点认为，今天的日本并没有索尼、雅马哈这样的实力供应商提供转型的空间。特别是1953年修改的《反垄断法》让“交叉持股”走到台前。在过去的一个甲子中，丰田汽车率先利用交叉持股防止被恶意收购，日产、五十铃等企业也开始利用这一策略提升协同效应、降低交易成本。这也是雅马哈宣布放弃造车的第一动因。
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