「汽车人」索尼雅马哈“造车”：汽车供应商的主动求变 _雅马哈汽车人传媒

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虽然索尼、雅马哈以各种形式表达对于“远离造车”的意愿，但这并不会妨碍它们成为未来出行的主角。
文/《汽车人》吴毓
每一位法军士兵的背包里都有一根元帅的权杖。从戴森、索尼到雅马哈、松下，消费电子领域的先锋天然背负着“向前一步”的冲动。在智能与互联的赛道上，谁也没有先发优势。这一次，所有企业并排站在起跑线上。
索尼不只是试水
索尼中国在7月26日发布微博：“加油，努力考驾照吧！”并附上一张VISION-S纯电动概念车的图片。官微推送、场景明确，已是在明示索尼“在造车路上要更进一步” 。

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在今年1月的CES国际消费类电子产品展上，索尼亮相了纯电动概念车——VISION-S 。新车尺寸比特斯拉Model S稍短，采用溜背式设计；车内有一块全液晶仪表和两块多媒体显示屏，搭配索尼360°全景环绕音效系统；纯电动车身平台由麦格纳·斯太尔代工研发，以两台200千瓦电动机驱动。
客观地说，VISION-S并不是索尼进入汽车行业的首次努力。早在2014年，索尼就加入了NRG能源公司的“电动汽车储备计划”，负责锂离子电池业务；两年后，索尼将锂离子电池业务出售给日本零部件供应商Murata 。
为了实现辅助驾驶和自动驾驶，车辆制造商和一级供应商需要对传感器、计算资源和其他组件进行优化集成，其中的关键配置就是基于高质量图像传感器的摄像机——布置在车辆的各个位置，支持驾驶者全方位查看汽车周围环境。

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但是，车辆的使用环境非常苛刻，温度和环境光都可能导致图像设备损坏。从下雪、结冰到暴雨、浓雾的极端环境，从零下40度到零上40度的极端气温；从黑暗的隧道进入明亮的阳光下，又或者在低能见度的夜晚行驶在人车混行的乡间道路上……传感器不仅要有灵敏的微光能力，有宽广的光线动态，还要兼顾广角视野和远眺能力（看清400米外甚至更远处的行人、指示牌）……
索尼在硬件领域的优势集中于视觉和图像传感器，而这正是汽车企业进入智能驾驶的桥梁。
今年5月，索尼先后发布了全球首款具有AI处理功能的智能视觉传感器和业界最紧凑的短波红外（SWIR）图像传感器。前者在逻辑芯片上配备AI图像分析和处理功能的图像传感器——直接输出元数据，而非图像信息，从而减少了隐私泄露的隐患。后者采用了索尼独创的SenSWIR技术，可以在很宽的波长范围内实现高灵敏度，即使在人眼看不见的波长下也可以进行图像感应。

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索尼曾投资约1亿日元购买日本机器人创业公司ZMP公司的股份（ZMP在2001年就发布人形机器人PINO）。显然，索尼期待将ZMP的智能科技与自身在图像传感器领域的经验相结合，进军智能驾驶领域。
VISION-S纯电动概念车不过是驱动形式的试水，索尼真正的实力仍然是图像处理，或者说是基于这一技术而实现的智能驾驶。
雅马哈没有意外
与索尼的实践相近，雅马哈也有一颗造车的心。虽然有官宣“放弃”，但其行动似在说“不” 。
在汽车行业，雅马哈坚持“深藏功与名” 。或许有人知道串联双座、碳纤底盘、F1发动机的跑车Yamaha OX99-11（1992年），以及两款概念车亮相东京车展——皮卡概念车Cross Hub Concept（2017年）、双门跑车概念车SPORTS RIDE（2015年）。
但一定很少有人知道，丰田2000GT（日本第一款值得收藏的汽车）、新丰田7赛车（赢得1969年铃鹿夏季耐力赛），都是由丰田汽车和雅马哈联手设计。丰田负责发动机，而雅马哈负责底盘部分。

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不知道是不是在与丰田合作中受到“激励”，就在2000GT量产的那一年，雅马哈开始为汽车制造商生产发动机。它曾为擅长漂移过弯的AE86装备4A-GE发动机，为福特Taurus SHO提供3.0升V6发动机，为沃尔沃生产4.4升V8发动机（这款发动机也曾装备英国跑车Noble M600）……
可以说，丰田、雷克萨斯旗下所有以性能为导向的发动机气缸盖，均由雅马哈负责设计和制造。例如雷克萨斯LFA的1LR-GUE发动机、雷克萨斯ISF的2UR-GSE、丰田MR2和丰田Celica的3S-GTE发动机、丰田Celica GT-S的2ZZ-GE发动机，以及雷克萨斯IS250上的4GR-FSE发动机。或许可以说，雅马哈就是丰田的AMG 。