江苏龙网

  1. 主页 > 生活百科 > >

酸洗磷化设备十大厂家 酸洗磷化( 二 )


(3)主机厂应支持配套供应商的工艺改进和完善，在设计时充分听取供应商的意见，充分考虑酸洗和磷化工艺的可操作性 。
三 。质量
防止油罐生锈，要加强油罐到库质量检查；对于油箱的检查，我厂前期主要进行外观检查 。
1.磷化膜的外观
A.用强光手电筒照射，目视检查磷化后油箱磷化膜外观，应结晶致密、连续、均匀 。锌系磷化膜为灰色至灰黑色，不应出现红色或彩色磷化膜 。铁系磷化膜呈灰黑色，可着色 。
B.磷化油箱内壁不允许出现以下情况:
①磷化膜层疏松；
(2)腐蚀，局部无磷化膜，表面挂灰严重；
③表面沉积物粘附
④焊缝周围的磷化膜被完全破坏 。
2.耐蚀性
外观检查无法准确判断磷化膜的耐蚀性 。如何判断各供应商生产的油罐的防锈防腐能力？经过其他行业的实践和经验，我厂制定了我厂油罐耐腐蚀试验标准 。标准如下:
A.耐蚀性试验采用盐雾试验:中性盐雾试验，2小时不腐蚀母材为合格，经油处理的磷化膜24小时不腐蚀母材为合格 。
B.耐腐蚀试验模板由两块与相应油箱材质相同的板材焊接而成 。模板必须跟随石油信息资源网箱完成整个酸洗磷化过程 。模板干燥后要用干净的塑料薄膜包裹，妥善保管，防止模板被潮气和灰尘污染 。
通过耐腐蚀模型试验，不仅可以评价不同供应商工艺的优劣，还可以评价供应商的焊接水平和焊缝处的磷化状况 。
3.密封性能
在实际检验中，我们特别注意磷化膜的外观和清洁度，但往往忽视油箱密封性的检验 。
A.质检时，不仅要检查磷化膜的外观和耐蚀性，还要确认油箱的到货情况，油箱进出口的密封是否完好，有无破损，有无雨水进入；同时油箱的封口一定要压紧，封口纸或胶带上一定不能有漆雾残留，保证漆渣不落入检查 。
B.质检时，质检员不得徒手触摸内壁磷化膜，防止汗液残留影响耐蚀性；不要使用不起毛的手套，会影响清洁度；检查时，观察内壁是否已喷涂防锈油 。
C.检查完成后，检查人员应对出入口进行重新密封，并压紧密封带，确保密封效果；
四 。图书馆维护
1.燃料箱的储存:
油罐应存放在室内，放置在信息资源网的专用架子上 。储存场所应干净无尘 。油箱的进出口要用胶带封好，以防雨淋和灰尘 。如果燃油箱需要长时间存放或海运，应在燃油箱内放置硅胶干燥剂，以保证燃油箱内的干燥环境 。并在油箱内喷涂长效气化防锈油，保证防锈效果 。实践证明，选择合适的防锈油对提高油罐的耐腐蚀性能有明显的效果 。
图1显示了磷化膜在非涂油状态下2小时的中性盐雾试验结果；图2显示了涂有防锈油的磷化膜的中性盐雾试验26小时的结果；从中可以看出，磷化后涂防锈油可以明显提高模板的耐腐蚀性能 。因此，在实际生产中，为了保证油罐内壁不被腐蚀，应根据储存期选择合理防锈期的防锈油 。图1磷化后无涂油(中性盐雾试验2小时后，板的凹痕和边角生锈)
图2磷化后涂防锈油(中性盐雾试验26小时后，边角生锈)
2.生产安排
由于2011年下半年工程机械销量下降，导致油箱数量积压，油箱储存期延长 。为了避免油箱生锈，必须按照先进先出的原则安排上线，油箱的存放期不能超过15天 。在实践中，我们制定了一个很好的方案，有效地避免了仓库油罐的腐蚀 。
3.仓库内检验
在对油罐进行检查和相关操作时，操作人员不得戴棉手套，以防废棉纱污染内壁 。仓内检验不应过于频繁 。库内油箱，内壁情况应每月检查一次(频率可根据喷涂长效防锈油后的防锈期而降低)，应避免在潮湿多雨天气下拆卸油箱 。
五、常见腐蚀现象
2011年下半年，我厂出现了几起油箱腐蚀问题:
1.油箱加油口生锈原因调查:油箱加油口与箱体焊缝未磷化:我们的油箱加油口是我公司采购的镀锌件，有的厂家磷化后再焊接，容易损坏焊缝处的磷化层和镀锌层 。(图3)解决方案:镀锌后的配件(如加油口等 。)进行焊接，要求厂家对油箱进行整体酸洗磷化，同时在加油口上涂防锈油，避免整机组装后焊接处严重腐蚀(图4) 。
图3焊缝处未磷化图4整体磷化
2.油罐上下内壁表面腐蚀严重 。
调查:酸洗磷化质量不高 。油罐检验时，发现内壁焊缝等部位有腐蚀 。供应商现场维修时，采取打磨、酸洗等措施除锈，导致打磨、擦洗部位磷化膜严重受损 。而且除锈后也没有采取在处理部位涂防锈油等措施 。整机组装后，在调试和运行过程中，由于油中含水量较高，水蒸气蒸发后凝结在油箱上，导致油箱内壁上部容易生锈 。(图5)


推荐阅读


上一篇：绍兴茶叶名品,日铸茶历代咏诗撷英

下一篇：受冻茶园和受冻害良种茶苗圃应加强管理