在这种情况下，供需不平衡进一步推动车价上涨 。先看需求端，国内新能源汽车销量从2020年的136.7万辆迅速增长到2021年的352.1万辆，翻了近两番 。而在供给端，原材料和动力电池供应相对不足 。“销量的突然增加，会导致芯片供应紧张和新能源电池供应更加紧张，继而拉高了价格 。”火爆的市场让车企在成本上升时敢于涨价 。
此外，近年来的智能网联大潮也在增加新能源汽车生产成本 。“汽车产业正处在百年变革时期，需要大量的研发投入，不断推出新产品，这在一定程度上推高了整体汽车产业的成本，最终也会影响汽车产品价格 。”许海东表示 。
扩产能，稳价格
——适度加快国内锂资源的开发进度，健全动力电池回收利用体系，打击囤积居奇
新能源汽车原材料价格上涨已引起多方关注 。3月26日，辛国斌在中国电动汽车百人会论坛上表示，目前动力电池原材料大幅涨价问题要认真研究解决 。
如何控制原材料大幅涨价，继而稳定新能源汽车成本和价格？
适度加快国内锂资源的开发进度 。比亚迪有关负责人对本报采访人员表示：“原材料价格上涨是整个行业需要克服的挑战 。我们建议全面梳理碳酸锂资源布局和产能，增加国内开采量和国外进口量，维护市场供需，稳定价格预期，促进行业健康安全发展 。”
加快健全动力电池回收利用体系 。工信部数据显示，截至去年底，173家有关企业已在全国设立动力电池回收服务网点10127个，与此同时，动力电池回收处理、形成正极材料的技术不断提升 。专家指出，随着中国对动力电池全生命周期溯源管理的加强和回收体系不断健全规范，资源循环高效利用水平将不断提升，有助于释放更多碳酸锂产能，改善供给，推动价格回归正常 。
打击囤积居奇等不正当竞争行为 。涨价前后的价格差异，令不少“黄牛”打起了囤积居奇的算盘 。在某二手车平台上，新能源汽车订车指标被卖到了3000元甚至1万元的高价 。倒卖订车指标在一定程度上扰乱了市场秩序 。对此，不少车企已实行订单实名制，不支持私下转让 。
辛国斌表示，工信部将抓紧研究明确新能源汽车车购税优惠延续等支持政策，推动电动化与智能网联技术融合发展，启动公共领域车辆全面电动化城市试点，加快推进充换电基础设施建设，并适度加快国内锂资源的开发进度 。同时，健全动力电池回收利用体系，支持高效拆解、再生利用等技术攻关，不断提高回收比率和资源利用效率 。业内人士普遍认为，经过一段时间的调整，供求将实现新的平衡，车价也将趋稳 。
【新能源汽车为何纷纷涨价？】
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