飞机在天上飞行的路有多宽？一文读懂我国民航航路航线体系( 二 ) _航线

所以很形象的可以把天空上的航路看成一个长方体状的长长的盒子，盒子的高度300或者600米，宽度10公里或者20公里，长度呢，那就比较长了。

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日本上空航路

5 低空航路哪里去了？细心的朋友会发现，我们的航路密密麻麻，但是好像都是6000米以上高空航空， 3000米以下的低空航路哪里去了，那些小飞机、直升机根本也飞不到那么高呀，他们咋飞行的，这么一说可就说到根本上了，说到我国低空空域管理的痛点了。目前，我国低空空域根本就没有建设航路，属于一片广袤的荒地，每一次低空飞行都相当于一次拓荒之旅，这样就会导致我们现在的每一次低空飞行都很困难，也就制约了我国现阶段的通用航空发展。
这也就是为什么很多省份都在搞低空空域管理改革工作的初衷所在，低空空域管理改革的终极目标就是要修出来若干条低空航路，供低空航空器自由飞行。例如，四川省搞的低空空域管理改革，从2018年开始，历经这么多年的努力，也仅仅修出了六条低空航路，总长度大约500公里。

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四川省的低空飞行航路
6 航路上怎么飞行？在天上的航路上飞行，如同在地面上公路上驾驶汽车一样，也有很多的规则，这些规则才能保证我们的安全。首先，任何航空器使用航路和航线，应当经负责该航路和航线的飞行管制部门同意。航路和固定航线地带还要设置必要的监视和导航设备，如同我们航海的灯塔一样。沿航路和固定航线应当有备降机场，如同高速公路要设置若干服务区一样。备降机场应当有必备的设备和良好的通信、导航、气象保障，如同我们的服务区里要有加油、维修、餐饮等服务一样。穿越航路和航线的飞行，应当明确穿越的地段、高度和时间，穿越时还应当保证与航路和航线飞行的航空器有规定的飞行间隔，如同我们过马路要注意其他车辆保持距离一样。
在低空采用目视飞行时，航空器应当按照下列规定避让，如同开始开车使用肉眼观察一样：
（1）在同一高度上对头相遇，应当各自向右避让，并保持500米以上的间隔；
（2）在同一高度上交叉相遇，飞行员从座舱左侧看到另一架航空器时应当下降高度，从座舱右侧看到另一架航空器时应当上升高度；
（3）在同一高度上超越前航空器，应当从前航空器右侧超越，并保持500米以上的间隔；
（4）单机应当主动避让编队或者拖曳飞机，有动力装置的航空器应当主动避让无动力装置的航空器，战斗机应当主动避让运输机。
在与航路、固定航线交叉或者靠近的临时航线飞行时，飞行人员应当加强对空中的观察，防止与航路飞行的航空器相撞。当临时航线与航路、固定航线交叉时，水平能见度大于8公里的，应当按照规定的飞行高度通过；在云中飞行或者水平能见度小于8公里的，应当按照空中交通管制员或者飞行指挥员的指示通过。在靠近航路的航线上飞行时，应当与航路的边界保持规定的安全间隔。
当然了，还有很多很多细节要求，有兴趣的可以自行查看《中华人民共和国飞行基本规则》。

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