过山车的动力分类 _动力

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过山车是一种机动游乐设施，常见于游乐园和主题乐园中。下面我们一起来看看过山车的动力分类。

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过山车的动态分类
链式升运机
我们之前已经看到，过山车列车本身没有马达:在大部分的运行过程中，列车靠重力和动量运动。为了积累势能，需要把火车举到第一个山坡的顶部，或者用很大的推力发动。
传统的提升装置是一条长链(或链条)，就像自行车链条一样，但要大得多。它安装在轨道下方，沿提升斜坡向上延伸。这条链条固定在一个环上，在山坡的顶部和底部都有一个传动装置。山脚下的传动装置由一个简单的电机驱动旋转。
通过转动链环，它像一条长长的传送带一样移动到山坡的顶部。过山车用几个链锁和强力铰链钩来抓链。当火车行驶到山脚时，锁簧会抓住链条的链环。链条锁簧一旦被钩住，链条就会把火车拉到山顶。到了最高点，锁簧松开，火车开始向山坡下移动。你听到的链条咔嗒咔嗒的声音，其实是防滑装置的声音，以防止电机失灵时列车滑回车站，造成事故。

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喷射器
在一些较新的过山车设计中，火车是通过弹射启动的。弹射器的发射方式有几种，但功能基本相同。这些系统并不是把列车拖上山坡来积累势能，而是让列车在极短的时间内获得大量动能开始运行。
直线感应电机是一种常用的弹射系统。直线感应电机利用电磁铁在轨道上方和列车下方产生磁场，使两个磁场相互吸引。电机将磁场移动到轨道上方，并拉动后面的火车以非常高的速度沿着轨道移动。该系统的主要优点是速度、效率、耐用性、准确性和可控性。
【过山车的动力分类】Intermin公司生产的过山车上出现了液压启动系统。这是一个带钢索的滑块，由水压驱动的飞轮驱动。发射时滑块卡在列车下方，高速旋转的飞轮迅速拉动滑块，随列车一起冲出。
在发射段的末端，滑块与列车解耦，列车根据获得的动能冲向约100米的高度。
摩擦轮
这种过山车使用几十个旋转摩擦轮来推动火车沿着山坡上行。这些轮子沿着轨道排列成相邻的两排。他们把火车的底部(或顶部)夹在中间，推动火车前进。常用于爬坡转弯时(因为链条不能在水平面上横向转弯)或在提链器前，调整列车速度与链条速度相等。奥兰多环球影城的浩克过山车使用这些轮子来加速火车驶出隧道。

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过山车的主要原理
1.过山车最早的设计是一个圆环。在这个设计中，沿着道路的曲线角度是一个常数。为了在环的顶部产生足够的垂直加速度来将列车压向轨道附近，有必要使列车相等
以很快的速度进入环线(这样列车在环线顶部还能快速行驶) 。速度更快意味着乘客在进入环路时会受到更大的力，这可能会让乘客感到不舒服。
2.椭圆形(实际上是水滴型)设计更容易平衡这些力。环顶部的弯曲角度比环侧面的弯曲角度更尖锐。这允许列车以足够快的速度通过环路，使其保持在环路的顶部
有足够的加速力，水滴形设计会在侧面产生较小的垂直加速度。这提供了保持过山车所有运行所需的力，而不会对潜在的危险部件施加过大的力。
过山车是一种令人兴奋的娱乐工具。很多人都被闪电般的速度和侥幸脱险的快感迷住了。如果你对物理感兴趣，你不仅可以体验冒险的乐趣，还可以帮助理解力学定律。其实过山车的运动包含了很多物理原理，在设计过山车的时候就巧妙地运用到了。如果能体验到能量守恒、加速度和力交织在一起的效果，那就太好了。这次处理物理不用动脑子，绷紧腹肌，保护好肚子就行了。当然，如果你受到身体条件和心理承受能力的限制，无法体验到过山车带来的感受，不妨站在一旁，仔细观察过山车的运动情况和乘坐者的反应。
过山车的小火车刚开始是靠弹射器或者链条的推力爬到最高点的，但是第一次下降后就没有装置给它提供动力了。事实上，从这一刻开始，唯一驱动它沿着轨道前进的“发动机”将是引力势能，它是由一个从势能到动能、从动能到引力势能的连续转化过程组成的。
第一种能量，即引力势能，是物体因其位置而拥有的能量，是物体与地球引力相互作用产生的。对于过山车来说，它的势能在最高点的时候达到最大，也就是爬到一个“山”的顶峰的时候。过山车开始下降时，其势能不断减少(因为高度降低)，但其能量不会消失，而是转化为动能，即运动的能量。但是，在能量转换过程中，由于车轮与过山车轨道之间的摩擦而产生热量，从而损失了少量的机械能(动能和势能) 。这也是为什么设计中后续山丘开始处的山丘略短的原因。