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苹果|当年iPhone的黄牛党 现在“囤”起了特斯拉( 二 )


苹果|当年iPhone的黄牛党 现在“囤”起了特斯拉
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订单转让成为一门生意 ， 即便是对专门从事新能源二手车交易的李飞 ， 也有些突然 。“这个生意也就大概从三月初开始做 ， 谁也没想到特斯拉会突然涨价 。”所以 ， 他们手上的订单也并非自己囤积 ， 而是从全国各地收购而来 。
“这个生意（订单转让）其实就是赌一把” ， 因为特斯拉调价特别频繁 ， 而且调价没有任何征兆 。事实上 ， 对于特斯拉的调价行为 ， 消费者早已经开始习惯 。只不过相比于涨价 ， 过往的特斯拉降价会来得更频繁一些 。据统计 ， 2020 年 ， 特斯拉总计对国产 Model 3 进行了 5 次调价 ， 都是降价 。从 2021 年以来 ， 特斯拉在中国市场的调价次数接近 10 次 ， 其中从去年下半年才开始涨价 。
在很多人的想象中 ， 转让订单似乎是一项没有风险、利润又高的生意 。但李飞表示并不是如此 。其实专卖特斯拉订单 ， 利润并不是特别高 ， 甚至不如传统燃油车二手车业务 。很多时候 ， 他们是看好新能源未来的发展 ， 才去涉足这项业务 。
“恩怨史”
这并非特斯拉首次遇到“黄牛” 。
让我们把时间拉回到 8 年前（2015 年）的博鳌亚洲论坛 。当时 ， 特斯拉 CEO 马斯克在接受采访时说 ， 投机者和“黄牛党”造成了市场需求极高的假象 。当投机者们取消了订单 ， 库存就增加了 。 “中国是特斯拉在全世界范围内 ， 唯一有多余库存的市场 。我们现在还在消化库存中 。”
他这些话的意思是 ， 特斯拉被“黄牛”摆了一道 。
2013 年 ， 特斯拉刚刚进入中国市场 ， 就因顶着“未来科技”的光环而备受关注 。在登上热搜的新车交接仪式上 ， 云集了科技圈的多位大佬 ， 其中包括如今理想汽车创始人李想 。
特斯拉作为“汽车新物种” ， 当时人们都觉得稀奇 ， 可以说这个关键词本身就是一种营销利器 。很多早期车主 ， 把自己的特斯拉租给房地产开发商参加各种“巡演” ， 出场费动辄 10 万元 ， 几次活动的收入甚至超过车价本身 。据一位组织过类似活动的房地产界人士回忆说 ， 特斯拉摆展的效果特别好 ， 要比以往能吸引 2 到 3 倍的自然人流 。
苹果|当年iPhone的黄牛党 现在“囤”起了特斯拉
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这些迹象让特斯拉认定 ， 中国将成为他们最重要的海外市场 ， 他们随即开始加码中国市场 。据了解 ， 2014 年特斯拉美国总部 ， 对中国区下的销售任务是 5000 辆 。
不过 ， 新鲜劲来的快 ， 去得也快 。消费者很快发现特斯拉的诸多问题：充电桩少、各种软件故障、冬天续航里程缩短……纯电动车的弊端逐渐展现出来之后 ， 买的人就少了 。很多特斯拉订单因此被放弃 ， 也就出现了马斯克在博鳌亚洲论坛上的一幕 。
据中国进口汽车数据库显示 ， 2014 年特斯拉全年海关进口量为 4800 辆 ， 截至 2014 年底 ， 全国上牌量仅为 2499 辆 。这也就意味着 ， 有将近一半的特斯拉汽车（2301 辆） ， 积压在库房中 。
虽然特斯拉两次遭遇“黄牛” ， 但背后的群体其实各有不同 。如果说 ， 2022 年的“黄牛” ， 主要是国内的二手车商组成 ， 那 2015 年的那次则是平行进口车经销商 。他们不是通过特斯拉在国内的直营门店下单 ， 而是直接从国外经销商购买 ， 然后进口到中国进行销售的汽车 。据“成都商报”报道 ， 当时很多美规车及平行进口车经销商 ， 都有 5 到 8 台的订单 ， 最后的退订量大概在 60% 左右 。
随着社会开始关注“黄牛”订单乱象 ， 特斯拉开始出手整治 。据了解 ， 特斯拉已经发布了不转卖承诺函 ， 要求一次或多次累计下单购买多台特斯拉车辆的用户承诺 ， 在提车后的一年内 ， 不得将车辆向任何第三方过户转让或者实际转让 ， 违者将按照每台违约车辆的开票价格 20% 支付违约金 ， 否则特斯拉有权限制违约车辆的绑定账户变更以及超级充电等服务 。


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