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雷军|李书福要走雷军的“老路”？( 三 )


2018年，吉利战略投资航天科技公司“时空道宇”，成为中国首个自主研发低轨卫星的车企，并在去年9月步入批量化生产阶段 。2020年又成立沃飞长空，做飞车、无人机 。今年1月，在传出收购魅族消息的同时，吉利宣布与力帆科技合资成立睿蓝汽车，在换电上进行布局，同时扩大经营范围，瞄准了整个电池生态 。
智能汽车、飞行汽车、低轨卫星、芯片研发，不难看出，李书福是想打造出一个全方位的智能生态圈 。如今涉足手机领域，就是意在抢占万物互联的关键节点 。
魅族除了拥有高端手机的基因，也拥有一定的软件能力 。2020年末，魅族正式发布高端智能家居品牌Lipro，并在次年更新了Flyme OS系统，实现了用语音助手Aicy控制智能家居 。
对于吉利来说，其根本目的就是车机协同，魅族的软件能力正是当下刚需 。
再来看看吉利面对的现实问题 。
随着不断扩增业务版图，吉利的营业成本开始猛增，2016年营业成本为489亿元，到2020年就已经抖升至882亿元 。与此同时，总营收出现明显下滑趋势，2019年开始出现负增长 。净利润也从2018年的126亿元下降到2020年的55亿元 。
雷军|李书福要走雷军的“老路”？
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至于2015宣布全面进军的新能源车领域，李书福原本的计划是，到2020年实现新能源车销量占总体销量的90%以上，但现实数据占比甚至不足5%，远低于自身预期的，也远低于12%的行业平均值 。
面对未来的忧虑，李书福为吉利寻找到了一个新的刺激点，那就是手机，目的就是盘活智能生态，拉动新的增长曲线 。
回首小米公司这几年的“手机+AIoT”发展脉络，可以发现，小米就是在通过探索生态产业，谋求自己的二次增长 。
2018年，小米在港交所上市敲钟，招股书中小米明确了自己的定位“小米是一家以手机、智能硬件和 IoT（物联网）平台为核心的互联网公司 。”AIoT战略在当时被定为小米未来5-10年的核心发展战略 。
在小米最新公布的2021年财报中，小米2021年总收入为3283亿元，同比增长33.5% 。智能手机业务以63.6%的占比，依旧占据了全年营收的大头，IoT与生活消费产品占总营收的25.9% 。
对于雷军来说，小米手机的商业化之路一直走得很成功，但随着红利见顶，各手机厂商也渐趋成熟，意味着背后的供应链也逐渐走向趋同 。随着差异化的竞争优势逐渐丧失，走向下坡路不过是时间的问题 。
所以，去年3月30日，雷军在小米新品发布会上不无悲壮得宣布“这是我最后一次创业，会押上所有，为小米汽车而战 。”对于雷军来说，此时选择加入造车大军，是无奈，也是他个人的英雄主义 。
手机行业与汽车行业从平行走向交汇，展现出的是整个行业的未来走向 。因为这次收购事件而备受关注的李书福、黄章、雷军，都是时代浪潮下，选择顺势而为的聪明人 。
当初，黄章拒绝雷军，是因为手机市场还是一片蓝海，有得选择；如今吉利收购魅族，李书福联手黄章，是怕很快没得选择 。
这步看似“双赢”的好棋，才刚落一子，由于对面的竞争者众多且足够强大，未来棋局走向如何，还要以观后效 。


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