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汽车|500万内“最好”的车 在中国没能火起来( 二 )


话说，美国消费者到底对皮卡有多上头呢？销量为证 。
2021 年，全球销量排名第一的皮卡福特 F 系列卖了 87.8 万台，第二名的 RAM 公羊系列卖了 64.9 万台，第三名的雪佛兰索罗德系列卖了 61.7 万台 。
今年第一季度，福特 F 系列在美国卖出超过 14 万台 。一个可供对比的数据是，大家都认为要席卷全球的特斯拉，今年一季度在美国的新车注册量是 11.4 万台 。
正如美国人民常挂在嘴边的那句话所揭示的道理：玩归玩，闹归闹，别拿皮卡开玩笑 。
中国人，皮卡真下头
从审美上看，皮卡高、大、宽，坐起来有君临天下的威严感；从排量上看，皮卡至少 3.0T 六缸起步，红灯起步的那脚油门羡煞旁边的卡罗拉；从功能上看，皮卡已久经美国人民考验，拉得起游艇，也容得下砖头 。除了内饰风格有点粗粝外，皮卡完全适配了中国消费者对一台汽车的几乎所有需求 。
用时髦的新造车营销语言里里外外包装一下，完全可以输出成这样：皮卡是由最懂中国人的产品团队亲手打造出的爆款车型，目的是“创造移动的行宫，构建幸福的圣殿” 。和谁比我们都不怕，800 万以内最好的车，不信开着库里南来试驾吧！
汽车|500万内“最好”的车 在中国没能火起来
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但实际上，皮卡在中国和情趣、自由、激情、理想、情怀等词一点也不搭边，是一台彻头彻尾的土味货车 。别说和库里南对决，就算和五菱宏光比，也一点胜算没有 。
这背后有皮卡自身的原因，也有政策导向的因素：首先，皮卡车身尺寸过于夸张，第三代福特 F-150 的车长是 5930 毫米，劳斯莱斯库里南的车长也不过 5341 毫米 。
根据《城市道路路内停车泊车位设置规范》（GA/T850-2009）规定：“小型泊位长 6000 毫米、宽 2500 毫米” 。福特 F-150 勉强卡在城市停车位尺寸之内，这对城市环境下的皮卡使用一点也不友好 。
其次，在 2018 年 1 月 1 日之前，皮卡想要正常上路行驶，必须和货车一样，车身喷字、贴反光条 。之后虽然取消强制喷涂，但不同地区，规定执行起来的具体措施不同，一些地方该喷还要喷 。
落地价近百万的福特猛禽被喷上字后，画风还没有一台城市 SUV 来得威武 。
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最后，2019 年 1 月 1 日前，皮卡归属于轻型货车，不仅需要营运证，还需要驾驶员从业资格证，加上道路限行，一年一检，牌照限制等，普通用户失去了购买皮卡的欲望，汽车公司自然也不愿意花心思在研发皮卡这种“吃力不讨好”的车型上，导致供求双低 。
政策松绑后，皮卡的境遇虽有好转，但市场反馈还是不够积极：2021 年，皮卡在中国的整体销量是 55 万台，为历年最高 。这一年，中国汽车的销量是 2627.5 万台，皮卡的占比是 2.1 % 。
在这 55 万台中，卖得好的大多是上汽大通MAXUS、江淮悍途、福田大将军、江铃域虎 7 这样名不见经传的小众车型 。唯一在销量和声量双双实现破圈的是长城炮，但销量也不过 18.5 万台，是哈弗 H6 的一半 。
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今年前 5 个月，皮卡在中国卖掉了 20.7 万台，存在感没有刷起来 。要知道，这还是在国家政策大力做推手的时代语境下 。
今年 4 月末，《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》中提出“对皮卡车进城实施精细化管理，研究进一步放宽皮卡车进城限制” 。
截止目前，天津、广东、辽宁、云南、河南、湖北、山东等地已大面积为皮卡开绿灯 。6 月 10 日，西安市放宽汽油皮卡通行限制，这是国内首个根据《多用途货车通用技术条件》推出解禁皮卡行驶限制的城市，皮卡在中国的身份转变速度，超过了销量的增长速度 。
销量没跟上热度，根本原因是中国消费者还没做好买单“精装货车”这种美式文化的心理准备 。从上世纪30年代开始，皮卡在中国消费者眼中，一直都被牢牢贴上了“不上档次”的货车标签 。这个标签贴上容易，揭下来难 。
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中国皮卡典型使用场景


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