电动汽车|在劳斯莱斯的老家 看燃油车末日( 二 )
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McMurty Spéirling
被McMurty挤在身后的 ， 还有保时捷718 Cayman GT4 e-Performance ， 它也是一款纯电动车 。
虽然大家把焦点都放在了第一名身上 ， 但是这台位列爬山赛第二的纯电动718 Cayman GT4 e-Performance ， 对保时捷来说意义非凡 。
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718 Cayman GT4 e-Performance
要知道 ， 同场参赛的保时捷911 GT3 Cup只拿到了第六名的成绩 ， 而这台“油改电的718” ， 在古德伍德首秀登场就力压群芳 。
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718 Cayman GT4 e-Performance一闪而过
GT赛车项目经理Matthias Scholz表示：“我们对它的表现感到兴奋 ， 因为针对纯电动赛车的单一品牌杯赛将是对我们现有客户赛车项目的重要补充 。”
按照保时捷官方的说法 ， 就单圈时间和最高时速而言 ， 718 Cayman GT4 ePerformance与目前992代911 GT3 Cup的性能相当——换句话说 ， 保时捷已经做好了 ， 将内燃机时代的赛车基因转变为电动化的准备 。
以后的赛道记录 ， 看来都是电动赛车的天下了 。
从赛道上 ， 窥探技术风向
古德伍德速度节是一项年轻的“赛事” ， 它的主题每年都会更换 。今年 ， 里士满公爵定了一个可能让内燃机拥趸感到悲伤的主题——“创新者” 。
他进一步解释到：
“正如四气门发动机、机械底盘、涡轮增压等受到竞赛的启发 ， 已然塑造了现代汽车历史的过去、现在 。而如今 ， 电气化等技术的发展 ， 现阶段已经到了白热化的程度 ， 在未来 ， 这些将会造成深远影响 。古德伍德 ， 是现阶段世界上唯一一个能将所有故事汇集到一起的地方 ， 这里将会以一种独特的沉浸式及动态的方式来庆祝过去、现在和未来 。”
确实 ， 内燃机的技术发展已经快接近天花板 ， 但电动化才刚刚开始 。古德伍德速度节就趁着这个机会 ， 给大家搭一个舞台 ， 一边让汽车爱好者们怀旧 ， 一边让车企去秀肌肉 。
所以 ， 我们在欣赏速度竞技之外 ， 更应该关注那些赛车背后的技术进步 。
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就拿爬山赛的第一名McMurty Spéirling来说 。之所以它能够实现百公里加速1.5秒 ， 除了整车的极致轻量化之外 ， 依靠的还有一个风扇系统 。
在这辆车的下方 ， 厂商增加了一个低侧裙和风扇 ， 用于将空气吸入并将其从汽车后部推出 ， 从而在汽车下方形成真空 。据介绍 ， McMurtry Speirling能产生超过2,000公斤的下压力（在1,000 公斤的车辆上） 。与传统的大型扰流板等空气动力套件不同 ， 风扇的运行不会受到速度的影响 。这意味着 ， McMurtry在静止情况的下压力 ， 甚至比F1赛车在150mph时的更大 。
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这种“风扇汽车” ， 最早出现在1970年代的赛车运动中 。当时一款名为Chaparral 2J的赛车 ， 也是在车尾加一个风扇系统 。将车底的空气都抽出来 ， 利用车尾的聚碳酸酯软质裙板 ， 在车尾营造出一个巨大的真空环境 ， 并将车牢牢地吸在地面上 。这也是历史上第一次将地面效应运用在汽车上 。
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但由于 ， Chaparral 2J过于强大了 ， 国际汽联官员在1970年Can-Am赛季结束时禁止它继续参赛 。在2007年的时候 ， 它还参加过一次的古德伍德速度节 。
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相比1970年代诞生的Chaparral 2J ， 今年大秀肌肉的McMurty Spéirling更接近于现实 。目前 ， McMurty也在规划公路车 。很期待 ， 一台能够合法上路的“风扇车”来到我们的身边 。
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