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电动汽车|在劳斯莱斯的老家 看燃油车末日( 三 )


当然 ， 离我们更近一步的 ， 可能就是保时捷718 Cayman GT4 e-Performance 。
别看它现在还是爆改的赛车姿态 ， 以及一副要去赛道刷圈速的架势 。它诞生的目的 ， 主要作为Mission R的创新纯电驱动概念项目的验证车辆 。同时它还被用于展示保时捷在未来客户赛车运动中采用纯电动GT赛车的愿景 。说白了 ， 就是将概念性技术 ， 无限地拉向量产状态 。
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718 Cayman GT4 e-Performance
比如这台718 Cayman GT4 ePerformance ， 在排位模式下 ， 能够迸发出735kW（1000PS）甚至更高的最大功率 。在模拟比赛中 ， 该动力总成可在30分钟——即一场卡雷拉杯比赛的时间内 ， 持续稳定地输出450kW（612PS） 。
之所以能够爆发出如此可怕的数据 ， 主要是因为保时捷研发团队为718 Cayman GT4 ePerformance的动力系统研发了专属的油冷系统 ， 从而大幅增强散热效能避免系统热衰竭 。此外 ， 借助900V高压技术 ， 在提升能效的同时 ， 加快了充电速度 ， 从剩余电量5％充至80％仅需约15分钟（全功率充电条件下） 。
作为对比 ， 目前量产的保时捷纯电车型Taycan为800V电压平台 。其中 ， Taycan的顶配车型Taycan Turbo S也不过560kW的最大输出功率 。而将它从5%充至80% ， 则需要22.5分钟 。毫无疑问 ， 从718 Cayman GT4 ePerformance上 ， 我们能够看到保时捷下一代纯电跑车的雏形 。
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718 Cayman GT4 e-Performance
不过要说到“用赛车拉动民用车市场”这一招 ， 福特绝对榜上有名 。
当年 ， 福特GT 40的诞生 ， 一方面是为了帮助福特在勒芒24小时耐力赛上赢下法拉利；而另一方面 ， 就是让年轻人爱上速度与激情 ， 并为福特的“性能车”买单 。
在这一届古德伍德上 ， 福特却稍微有点不按常理出牌 ， 扔出一台高性能纯电动SuperVan——没错 ， 它就是一台被“爆改”的全顺（Transit）面包车 ， 官方命名叫福特Pro Electric SuperVan 。
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福特Pro Electric SuperVan 
这是一台拥有四台电机、50kWh容量液冷电池包 ， 以及一套专属操控系统的“疯狂面包车” 。其最大功率可以达到惊人的1973马力 ， 比布加迪Chiron Super Sport（1600马力）还要猛 。因此 ， 它除了快还是快——零百公里加速时间不到两秒 ， 并且完全充满电仅需45分钟 。
在爬山赛中 ， 它还跑“赢”了保时捷911 GT3 Cup 。
这台“疯狂面包车”最有趣的点在于 ， 它还是一台智能的面包车 。福特全球性能车团队（Ford Performance）全球总监 Mark Rushbrook表示 ， “马力不代表全部 。SuperVan还有着强大的算力 ， 这一点也和顶级赛车相同 ， 工程师们可以通过实时车辆数据不断优化性能 。”
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可以看到 ， 福特正在从软件层面去探索电动车的极限 。按照官方的说法 ， 福特全球性能车团队（Ford Performance）的赛道工程师们可以通过特定管理软件监测纯电动SuperVan ， 并从速度、圈速和车辆系统角度详细分析实时数据 。
福特希望通过Pro Electric SuperVan这样一项实验 ， 来改进其未来的赛车和公路车辆、软件和服务 。在电子电气架构和底盘架构、动力系统等硬件条件允许的情况下 ， 通过用软件OTA升级的方式 ， 让现有的量产车型在驾驶乐趣方面得到一定的提升 。这倒也是一种智能汽车的升级方向了 。
妥协 ， 从卖电动车开始
从2018年特斯拉Model 3第一次登陆古德伍德开始 ， 电动车在这里的曝光率日益见涨 。
再加上今年6月8日 ， 欧洲议会投票表决结果通过了2035年禁售燃油车的决议 。这意味着 ， 到2030年 ， 欧盟国家很可能就只允许销售纯电与氢燃料电池车 。


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