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日本|日本市场新能源占有率只有1% 比亚迪怎么打？( 二 )


33年前，欲在豪华车市场寻找机会的丰田，在充分研究北美市场后，面向北美市场推出雷克萨斯，并一举打破了当时被德系豪华车占领的北美豪华车市场格局，借助北美市场，雷克萨斯奠定了豪华品牌的市场地位 。
如今在日本市场寻找新能源市场机会的比亚迪，或许也在试图创造一个新的品牌进阶历史 。
日本，东南亚市场的隘口
作为汽车制造强国，日本同时也是汽车出口强国 。2021年，日本汽车出口量全球第一，达到382万辆 。
另一方面，东南亚电动车市场正在表现出非常大的潜力，而过去一段时间以来，日本汽车品牌都是出口东南亚的主力 。
如今，中国新能源汽车都在东南亚市场寻找机会 。
乘联会秘书长崔东树根据海关数据统计，上半年新能源乘用车整车合计出口36.22万辆，其中，出口东南亚市场5.84万辆，占我国新能源汽车出口量的16% 。
虽然中国品牌就加大了对东南亚市场的布局，但是一位负责整车企业出口业务的人士告诉品驾，目前东南亚市场对中国品牌的认知度仍然很低 。
在日本电动车没有实质性发展，东南亚电动车市场却表现出强烈的需求时，比亚迪通过在日本市场建立起的品牌能力，对于其进一步出口东南亚市场来说，是一种更具战略性的选择 。
日本汽车品牌在东南亚燃油车市场的影响力，或许会因为中国品牌从各个维度的新能源汽车出口渗透而被打破 。
去年，比亚迪进入欧洲，与包括造车新势力，以及红旗、长城等自主品牌一起，试图建立中国品牌新能源产品的国际影响力，这一轮欧洲出海，中国品牌们基本都以高端车型为主 。
毕竟，相比于过去中国品牌更青睐于市场门槛低的低端车型出口市场相比，在以新能源汽车为主的新一轮出海，中国品牌不仅想渗透更为成熟的发达国家市场，并且，也希望从产品出海到产业出海，完成一整套产业化输出 。
对于刚刚在全球新能源市场份额回归第一、并努力开拓国内高端市场的比亚迪来说，今年，比亚迪独辟蹊径选择日本，在产品选择上也谨慎地进行了更多试探，不乏更长远的考虑 。
陆盛贇推测，比亚迪进入日本，会不会实现像特斯拉在临港建立工厂、带动本土供应链这样的效果，也不乏可能 。
“甚至不排除，比亚迪会借助日本政府的力量，通过协议的形式，深入日本市场 。”陆盛贇说 。
切入一个成熟但不够充分的市场，虽然具有风险和挑战性，但是对于现阶段的比亚迪来说，无论从技术还是产业链上，都已经具备了这样的能力 。
中国汽车工业协会统计数据显示，今年上半年，中国汽车全球出口量121.8万辆，已经超越德国，成为出口量仅次于日本的全球第二大汽车出口国 。
就在比亚迪登陆日本市场后，一位日本网友在网络上留言称，“中国的电动技术正在以惊人的速度成长着，不知道这会不会让咱们的车企更深刻地意识到电动化已是大势所趋 。”
或许，这就是中国品牌汽车出海的更大想象空间吧 。


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