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本田|攀上本田又如何！无印良品两轮电车难获中国消费者“芳心”

进入2022年以来，两轮电动车的竞争激烈程度，已经丝毫不亚于新能源汽车了 。
7月15日，无印良品联合新大洲本田推出了素-MS01电动自行车 。目前已在微信小程序中开启预售，全国5000台在线限量首发，售价4980元 。
两轮电动车已经够卷了，无印良品为何突然要凑这个热闹？因为背后的风口着实诱人 。
随着各地《新国标》过渡期限的临近，从2021年开始，约2.5亿辆超标两轮电动车面临清退替换，预计最晚2024年之前完成清退，这也意味着两轮电动车再次成为一个万亿级的市场 。
两轮电动车市场正在经历一轮新的剧变，除了已上市的雅迪、新日、小牛正在疯狂抢占市场份额外，九号公司、哈啰等也在加快布局的速度，开启了两轮电动车疯狂营销和售卖模式 。
当前，两轮电动车市场已变得十分内卷，无印良品与新大洲本田在此时推出两轮电动车意欲何为？
【本田|攀上本田又如何！无印良品两轮电车难获中国消费者“芳心”】无印良品胜算几何？
事实上，无印良品并不是第一次跨界电动车领域，2020年其曾经与中国台湾知名电动车品牌GOGORO跨界合作推出过一款Gogoro VIVA Plus电动车 。
该款两轮电动车售价约1.3万元人民币，只是在Gogoro的固有车型上做了简单的外形改动，无印良品并未深入参与设计的部分 。而这一次，素-MS01由无印良品亲自操刀设计，被纳入“无印良品MUJI出行”系列 。
在动力方面，MS01搭载400W的轮毂电机，最高时速25km/h，还搭配了三元锂电池和EBS能量回收系统，官方给出的理论续航为65公里，但官方并没有公布具体的充电时间 。
素-MS01整体车身只有54.1kg的重量，在完全断电的状态下，也可以选择踩踏踏板靠人力前行 。素-MS01电动车还配备了智能感应钥匙，靠近即可解锁 。
平心而论，从性价比的角度来考虑，素-MS01的优势并不算大，根据官方定价，素-MS01的售价为4980元，相比之下，国内市场上一款续航为50公里的电动自行车的售价一般维持在2000元左右 。
素-MS01电动车的发售范围仅限于中国市场，不过从目前大部分国内消费者的角度来看，大家似乎更偏爱国产自主品牌的电动车 。2021年，根据销量计算的两轮电动车市占率，雅迪、爱玛、台铃等老牌车企依然占据着统治地位，而仅有的几个新面孔是小牛和九号 。
相比之下，无印良品只是提供了产品外观设计，并没有亲自下场带来核心技术突破，做了一次无本买卖，测试下中国市场的消费喜好，但实则很难博得广大中国消费者的欢心 。
替换高峰红利比想象中更大
艾瑞咨询数据显示，从2014年开始中国的两轮电动车的销量就进入负增长，如果不是新国标的牵引，2018年行业的销量应该会跌破3000万辆 。
正当电动车品牌商家为增长发愁之际，2018年5月，《电动自行车安全技术规范》（业内称之“新国标”）正式发布，新国标对电动自行车的车速、重量、电机功率、电池电压都进行了规定，凡是超标，皆列为摩托车管理，各地根据情况设置过渡期予以施行 。同时，车辆3C认证、“一车一票”等准入、溯源监管措施先后上线 。
本身着力点在安全的新国标，带来了两个直接影响：
一是需求暴增，因不符新国标要求，大量超标电动车需在过渡期前替换，每年新增需求1000乃至2000万辆；二是门槛拉高，严格准入与溯源管理使得一些中小企业生产成本大增，竞争力减弱，甚至面临倒闭 。
天风证券预计，新国标落地后将有约1亿台超标车存在替换需求 。沙利文报告则指出，预计到2023年，中国电动两轮车的市场规模将达到1090亿元 。
面对政策创造出的蓝海市场，雅迪和爱玛不约而同地再次掀起价格战，抢占份额，逼迫小企业加速退出市场 。在新国标实施的这几年，当初2000多家的电动车企业，经过多轮洗牌，目前只剩下110家 。
2021年排名前十的品牌，销量共计3768万辆，占全国总销量的91.9%；排名前五的品牌销量达3130万辆，占总销量的76.3%，而这两组数据在2018年分别为58%和44%，意味着市场集中度大幅提升，也意味着未来雅迪、爱玛、台铃仍旧是较为强势品牌，小牛、九号等新品牌排名继续上升，其余创新能力较弱的传统品牌将面临淘汰 。
借着这次东风，雅迪2020年实现了62%的营收增速，完成了千万辆的销售目标；与雅迪同一时代成立，寻求上市9年多时间未果的爱玛终于在2021年上市 。另外，一些新晋选手，小牛、九号，也在这几年先后上市 。


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