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造车新势力|蔚小理的好日子 过去了？( 二 )


一位理想汽车销售向虎嗅表示，“有一些客户在看完L9之后，可能自己预算又不够买L9，但再去看理想ONE的时候，就觉得不想买了 。”该销售进而表示，“上个月我卖了20台理想L9，但理想ONE一台都没有卖得出去 。”
类似的情况也出现在了蔚来身上 。6月15日，蔚来刚发布了2022款ES8、ES6和EC6，以及全新的蔚来ES7车型 。截止目前，改款车型仍在陆续到店过程中，而ES7车型要8月才开启开启锁单和交付 。同样的，小鹏汽车在8月即将开放旗舰SUV小鹏G9的预订，9月将正式上市 。
毕竟，愿意选择造车新势力的用户，大部分还是愿意尝鲜的用户，那么买新不买旧就成为自然 。短期内，会有一部分订单留向新款车型，进而导致交付量下滑 。而当务之急是，将新车按质按量的交付出去，把丢掉的名次给夺回来 。
躺着卖车时代结束了
在被问及“为什么小鹏之前卖得好”的时候，一位小鹏汽车销售向虎嗅说道：“以前没得选择 。”
确实，早期造车新势力进入市场的时候，用户参考的车型基本就是只有特斯拉Model 3和Model Y 。但特斯拉的优劣分明，想要“毛坯房”就买特斯拉，想要“精装修”就看“蔚小理” 。但这两年，以比亚迪、上汽集团、长安为首的几家大型主机厂，对新势力产品开始轮番轰炸 。
造车新势力|蔚小理的好日子 过去了？
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比亚迪海豹
被轰炸地最猛的就是小鹏汽车 。以主销车型小鹏P7来说，它的售价区间在23.99-42.99万，主攻价位还是25万元上下 。原来的主要竞争对手是比亚迪汉（售价21.48万元-32.98万元），然而在7月29日上市的比亚迪海豹（售价20.98万元-28.68万元），再一次把定价盖在了小鹏P7的头上 。从三电系统到底盘悬架，比亚迪海豹凭借后发优势，对现款P7形成了碾压 。
面对比亚迪进攻，小鹏选择用智能化配置予以反击 。最近，网上频频传出小鹏P7改款车型的谍照，最大的变化就是新增了激光雷达的硬件 。同样的，8月即将开始预售的小鹏G9，依旧是两颗激光雷达，外加两颗英伟达OrinX芯片——继续加强小鹏智能驾驶的长板 。
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可问题就在于，只是增加硬件，还不足以拉开与竞品的差距 。像智己汽车的第二款车型智己LS7，定位就与G9一样，都是为中大型纯电动SUV车型 。在硬件层面，一颗激光雷达和两个高位摄像头，同样搭配英伟达orin系列的芯片，今年下半年会发布并开启预售 。还有长安、宁德、华为合作的阿维塔11，三颗激光雷达方案、华为ADS自动驾驶系统加身，同样也是今年内交付 。
截止目前，小鹏汽车从去年就开始不断晒出测试视频的城市NGP（领航辅助驾驶系统）功能，迟迟未能交付用户 。对终端销售来说，光讲硬件参数很难打动消费者 。“经常有客户问，城市NGP你能不能带我试试 。我只能回复他们说，这个功能还没有，但后续会OTA 。”小鹏汽车销售告诉虎嗅 。
这就是智能化内卷的现状：硬件配置和参数逐渐同质化，在功能和体验没有出现跃升时，很难区别出产品之间差异点 。如此一来，小鹏的优势难以显现，但其他竞品通过硬件堆料，快速缩短了与小鹏之前在智能化水平上的表现 。反正功能都没交付，硬件不比你差、价格不比你贵 。
被传统车企挤压的现象，在理想汽车身上就更为突出了 。
“有七八成的用户，会把理想L9和腾势D9来进行对比，同时也包括问界M7”，一位理想汽车告诉虎嗅，现在订理想L9的人分为两类，一类是家里有很多车，就想增购一台新能源/一台大车；另外一类，就是有精准目标，就是需要一台6座的大车 。
比亚迪的腾势D9，目前处于预售阶段，但订单量已经突破3万台 。腾势D9预售价为33.5万-66万元，其中DM-i版本预售价33.5万-44.5万元，与45.98万元售价的理想L9短兵相接 。
而理想L9与小鹏G9、小鹏P7的产品策略类似，三电基础、整车机械素质能做到行业平均靠前的水平即可，但在智能配置方面，绝对要争夺头名位置 。
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腾势D9
蔚来的ET7、ES7、ET5在产品定义的逻辑上也有类似之处 。在车辆基础的素质方面，做到与BBA齐平或者稍稍胜出即可 。但在BBA最不擅长的智能驾驶、智能座舱方面，快速地进行用户需求的挖掘和精准的满足，来形成差异化优势 。


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