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李想|理想ONE 卒于2022：20万精英车主熬成韭菜( 二 )


但这样的解释似乎没有说服力了，车主维权事件还在继续 。
不过想要抄底理想ONE的人也蠢蠢欲动，小周表示，理想ONE现在终端优惠两万，政策最高也能补贴1万，如果在顺义提车，还能再优惠5000 。
“抄底，听我的 。”他在朋友圈说 。
李想|理想ONE 卒于2022：20万精英车主熬成韭菜
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来源：朋友圈截图
好了伤疤忘了疼
其实理想ONE的改款迭代，已经被车主吐槽多次 。
2021年5月25日，很多2020款理想ONE车主坐不住了，因为那次改款同样很突然，很多车主在4、5月份在门店购车时，曾多次向销售求证，近期是否有改款计划，得到的答复基本都是不会 。
值得注意的是，2021款理想ONE和旧款相比提价1万，但老款车型不能通过OTA进行更新，这让李想说过的可持续OTA升级、一年内不出新款，3年不出新车型的承诺，变成车主调侃他“李大嘴”的证据 。
有车主甚至和理想对簿公堂，要求“退一赔三” 。
【李想|理想ONE 卒于2022：20万精英车主熬成韭菜】天眼查信息显示，理想ONE车主诉称，购车时销售明确告知在2022年前不会出新款，但当车主提车不久后，理想汽车却发布了2021款新车 。车主认为理想汽车行为属于欺诈，要求退一赔三，但判决中法院驳回了车主的诉求 。
李想|理想ONE 卒于2022：20万精英车主熬成韭菜
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来源：天眼查
这也是为什么2020款理想ONE车主王岑，对此次理想ONE降价停产表现颇为冷静的原因 。
不止换代引发争议，在此之前，断轴门、空悬门以及水银事件等，都将理想推至风口浪尖 。
眼下理想L8的到来，也让理想汽车这个“移动的家”，彻底成为泡影 。
理想L8是理想ONE的替代车型，但这两辆车之间却有着较大差异，因为L8是延续L9平台的产品，所以其造型也和L9类似，当然价位可能比理想ONE高一些 。
小周介绍，之前理想只有一款车在售，产能主要局限于供应链方面，如今新车L8发布在即，如果同时卖三款车，理想汽车的生产线显然不够用 。所以砍掉理想ONE，才能保证产能供应 。
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来源：理想汽车
理想汽车素有“抠厂”之称，在烧钱不眨眼的造车新势力中，理想总是想用最少的人、花最少的钱、卖最多的车 。
理想ONE在3年时间里，累计交付了20万辆，积攒了一个庞大的车主粉丝群体 。如今却为了给新产品让路，理想最终选择想到放弃为他打下江山的理想ONE，以及20万车主 。
有河北车主去问二手车商，他的理想ONE的收车价降到了28万 。相对于卖二手车的折价，苏文更担心车辆的维修成本 。虽然理想汽车销售说车辆停产、配件不停产，若因时间太久，售后很有可能找不到配件，自己的车只能带伤行驶 。
理想爆款策略终结？
一直以来，理想是最像苹果的新势力企业，李想也从不掩饰想做车圈苹果的想法 。
这从理想的战略上也能看得出来，同时处于第一战线，相比于蔚来、小鹏不断的推出新车型，理想似乎比较稳重，成立品牌4年来，理想的得意门生有且只有理想ONE 。
押注单款车型，让理想的资源更加聚焦，自然成了最省钱的新势力车企之一 。就算是交付量不如同阶梯车企，但理想依然是最赚钱的品牌 。
李想|理想ONE 卒于2022：20万精英车主熬成韭菜
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来源：理想汽车
比如在今年的第一季度财报中，理想总营收95.6亿元，在“蔚小理”中居于次位，蔚来总营收达到99.1亿元，小鹏交付量领先，总营收却仅有74.5亿 。
不过理想的毛利率确实最高的，达到了22.6%，汽车销售毛利率为22.4%，同比环比均是正增长，蔚来和小鹏毛利率分别是14.6%和12.2% 。
爆款战略在过去的4年里，被理想运用到了极致 。
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来源：超电实验室
然而这个曾经最能赚钱的新势力车企，现在已经在逐渐变的平平无奇 。
眼下，理想的增程式混动在市场上的路也走得略显艰难，在理想CEO李想看来，未来5年内增程式是SUV最佳方案 。然而这套系统曾遭到大众中国区CEO的吐槽，称增程是一种过气的技术，几乎没有发展潜力，特别是从整个环保环境下来看没有任何益处 。


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