别急着给燃油车敲丧钟( 二 ) _燃油车

通用汽车计划2035年在全球停止销售纯燃油车， 2040年努力实现碳中和目标；福特汽车称到2030年之前，欧洲销售的新车全面切换为纯电动汽车，林肯品牌2022年全面停售停产纯燃油车；
奥迪表示2033年逐步停产纯燃油车；大众集团承诺最迟从2033年开始在欧洲完全停产纯燃油车。奔驰计划2030年前在条件允许的市场，全面电动化；
捷豹于2025年成为纯电动汽车品牌，只生产和销售纯电动汽车；沃尔沃于2030年实现全面电动化，只销售纯电动汽车；
日产汽车2025年后纯停售纯燃油车；本田汽车2040年全面停售纯燃油车；丰田汽车计划2030年在中国、欧洲、北美等地区实现100%纯电动。
这些“支持派”汽车公司的“禁燃”态度有两个特点：第一，大公司只干掉纯燃油车，保留混动车，既享受了电动化舆论热点红利，又给整体转型留有余量；第二，小公司更强调纯电，燃油车时代销售体量本就不大的他们，死磕燃油车只会加速自我灭亡。
相比“支持派”的鸡贼， “反对派”的头就铁了很多。
比如宝马集团CEO齐普策就公开反对设定禁售燃油车时间表的行为：“我们不希望汽油车被强迫退出历史舞台，这是不正确的。如果突然之间，只有有钱人才配拥有汽车（电动车售价更高），那将是一件非常危险的事情。”

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宝马集团CEO齐普策Stellantis集团首席执行官唐唯实也呼吁，欧盟应放宽2035年全面禁止内燃机计划。“2035 年禁止销售内燃机汽车的教条决定，会产生无法控制的社会后果。价格合理的纯电动汽车还需要5到6年时间。”唐唯实说， “在向零排放汽车过渡过程中，应该让混合动力发挥更大作用。”

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Stellantis集团首席执行官唐唯实丰田汽车CEO丰田章男也曾质疑美国加州2035年全面“禁燃” 。“全球大约有10亿消费者无法享受到便利的充电设施，缺乏足够的基础建设，将阻碍电动车的普及，建议相关部门不要限制人们购买的车辆类型。”丰田章男说。

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丰田汽车CEO丰田章男倘若整个欧洲市场真的在2035年向燃油车关上大门，那意味着从这一刻开始，欧洲汽车产业链洗牌按下的不是开始键，而是四倍速快进键。
首先，是电池。
对纯电动汽车来说，电池是核心，也是整车中最昂贵的零件，其地位堪比燃油车时代的发动机。
欧盟委员会的数据显示，全球锂离子电池产量中只有1%来自欧洲， 66%来自中国。
市场研究机构SNE Research告诉我们， 2022年上半年，全球动力电池装机量为202GWh ，市占率TOP20的企业中，中国企业15家，市占率合计61.88% 。同比增速超过100%的12家动力电池厂商中， 11家来自中国。
欧洲一直是电池技术的研究基地，但却始终不是生产基地。
2012年，戴姆勒曾在德国萨克森州生产锂电池，坚持亏了三年后，戴姆勒关闭了这家工厂。时任戴姆勒CEO的蔡澈说：“戴姆勒曾是德国唯一自己生产电芯的公司，可我们今天意识到，完全可以在全球采购它！”
截止目前，欧洲仍然只是电池的组装厂：电芯来自亚洲，原材料来自全球（钴来自刚果，锂来自澳大利亚、智利、中国），配套生产设备来自亚洲，大众集团前首席执行官赫伯特·迪斯就曾抱怨， “用于电芯生产的设备，几乎全部来自于中国。”
其次，是人才。
电动车上位代表着产业格局将被重塑，服务燃油车的工作岗位会大幅减少。欧洲汽车供应商联合会早前发布的一份报告中显示，截至2040年，为了应对电动化转型，欧盟汽车供应商不得不削减50万个工作岗位，尤其是在2030年以后。失业人数最多的国家分别是德国，意大利和西班牙。