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上海虹桥综合交通枢纽概况 虹桥交通枢纽( 二 )


(2)铁路客运站 。车站规模按30轨设计，车站占地约43公顷 。既有铁路外环线作为货运通道的功能保留，客货分流 。铁路设施(包括车站和线路)用地约90公顷 。高速铁路客运规模为每年6000万人次，日均16万人次 。
(3)长途汽车站 。位于火车站和机场之间，发车能力800班次/日，远期年旅客发送量500万人次，平均2.5万人次/日，峰值3.6万人次/日，占地面积约9公顷 。
(4)磁悬浮客运站 。布局在铁路客运站东侧，按10条线8个站台规模设计，站台长度280米，站台范围内车站宽度约135米 。
(5)轨道交通 。拟引进2号线、10号线、17号线、原17号线、中低速磁浮线、机场快线4条轨道交通线路，形成“4+2”六线衔接布局 。规划轨道交通停车场约60公顷 。
搬迁建设涉及约4500户，其中闵行区3000户，长宁区1500户 。闵行区和长宁区分别安排了一块安置用地，其中闵行区59公顷，长宁区24.5公顷 。
居民和单位的搬迁正在进行中 。整个枢纽预计在2010年世博会前建成并投入使用，包括完成机场第二跑道和新航站楼建设、京沪高速轨道车、四条地铁线与机场快线连接、长途汽车站建设、部分城际铁路开通等重大交通功能工程 。
发展规划
虹桥枢纽建成后，预计客流主要来自上海、长三角地区和京沪高铁沿线 。一是会吸引大量商务旅客；第二，快速舒适的高铁也会吸引大量的旅游客流 。这不仅是上海通往长三角的重要门户，也是上海城市发展黄金走廊由东向西的向西延伸 。这对以虹桥交通枢纽为核心的周边地区的交通、商业、旅游、通讯、物流、信息网络、房地产等经济社会发展产生了深远的影响 。
长宁区
根据长宁“十一五”期间“两区一枢纽”的发展目标，以虹桥交通枢纽建设为重点，长宁区将重点实施北宅路高架工程、石天路西延工程、仙霞路西延工程 。此外，还将加快建设仙霞路西(外环线-SN9路)成100米绿化带，直径400mm污水管和哈密路、剑河路管网调整工程 。配合交通枢纽建设，长宁将实施外环绿化带(400米)和外环绿化带(100米)建设 。2008年，长宁区还将配合建设轨道交通10号线和11号线 。长宁区10号线共设7站，11号线共设1站 。2008年，搬迁工作将基本完成，建设单位将加快建设 。
长宁区积极引进紧密依托虹桥综合交通枢纽发展的物流和企业，以及长三角总部经济企业，避免与周边地区功能重叠 。控制地铁2号线、10号线沿线土地存量，积极开发

虹桥枢纽施工现场
会展酒店、宾馆、文化娱乐产业将为长宁提供理想的住宿、休闲、娱乐环境 。充分利用现有区域内大专院校、大厂的功能调整和“三区”联动机遇，共享土地资源，形成合作共赢，特别是对上海钢铁十厂、纺织一厂的功能定位 。同时，要考虑并充分发挥上海动物园在休闲娱乐、吸引游客方面的重要作用，并在其周边营造良好的商业环境 。(数据来源于长宁区规划局《虹桥综合交通枢纽对长宁发展的影响及对策研究》)
闵行区
“十一五”期间，闵行区主打“航天闵行、科技闵行、枢纽闵行”品牌 。有三个国家级开发区，分别是闵行开发区(占地10平方公里)、紫竹科技园(占地10平方公里)、漕河泾开发区(占地10平方公里) 。有钟奇体育中心；规划有13平方公里的太空城(5平方公里)和太空公园(8平方公里) 。
2004年7月，闵行区围绕京沪高铁枢纽站(七宝选址时)，闵行区发改委委托华东师范大学城市与区域发展研究所研究京沪高铁枢纽站对闵行区经济社会发展的影响 。2004年12月，委托上海知行城市建设技术咨询有限公司编制《闵行区道路交通现状分析及发展对策咨询报告》 。
围绕虹桥综合交通信息资源网枢纽，闵行区规划了约2.6平方公里的土地，用于发展商务、办公、酒店等服务业 。其中，距离机场2-3公里的中春路现代服务产业园80公顷，万科总部经济600亩，外环森林服务产业园500亩，九大行星商务区500亩，莘庄原规划80公顷将用于政府用地转为商业办公工业用地 。此外，在王集、华漕、朱寨预留20平方公里的储备用地，待交通枢纽方案进一步细化明确后，再制定该区域的详细发展规划(数据来源于闵行区规划局) 。
青浦区
鉴于虹桥综合交通枢纽项目的建设，提前研究编制了《上海西郊(许婧)商务港概念性规划》，规划了靠近交通枢纽的许婧镇胡阿祥路西侧、诸光路东侧地块，占地2500亩(1.67平方公里)，建设为“上海西郊(许婧)商务港”，定位为“空铁”联运交通枢纽建设 。以发展R&D、会展、结算、设计、信息、中介、教育、培训等现代服务业为重点的商务中心 。，并重点发展总部商务、会展商务、企业运营商务、企业培训商务、国际商务商务等特色餐饮、休闲娱乐中心 。


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