宇宙飞船图片宇宙空间站( 三 ) _小知识

完成在轨组装义务的天宫空间站组合体
是否具备航天员在轨轮换才能，决议了天宫空间站能否具备持续不间断的有人驻留才能，这也是永久性载人空间站的一项标记性才能。
届时神舟十五号飞船将搭乘长征2F遥十五运载火箭升空，并与天和一号核心舱轴向对接口对接，此时天宫空间站的舱（船）段成员有：天和一号核心舱、问天试验舱、梦天试验舱、天舟五号货运飞船、神舟十四号载人飞船、神舟十五号载人飞船，组合体在轨范围将到达90吨级，站内航天员人数由3人升级至6人。

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天宫空间站航天员首次在轨轮换组合体形态
话说天和一号核心舱自身就具备同时对接两艘神舟飞船才能，为什么必定要等到空间站完成组装义务后再进行航天员在轨轮换呢？这是因为问天号试验舱另外配置有3个独立睡眠区，加上天和一号核心舱3个独立睡眠区，总计有6个独立睡眠区，可以保障航天员轮换期间6人同时短期驻留需求，在睡眠区全体到位落后行在轨轮换可以更加全面的检验空间站综合保障才能。
在上一篇文章里笔者提到22吨级的天和一号核心舱以一己之力就能够匹敌国际空间站星辰号核心舱+曙光号多功效货舱+团结号节点舱三舱相加的各项功效，甚至有所超越。其实远远不止如此，天宫空间站不仅实现了功效超出，更是在设计理念上完成了新的演变。

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天和一号PK国际空间站三大舱段
载人航天工程空间站体系总指挥王翔对此指出，基于体系科学思想的理念，组成天宫空间站的各舱段（包含来访飞船）原为独立飞翔器，对接后形成一个由空间站统一掌握和管理的组合体；其组合进程实际上是掌握权的交接或接收，新舱段将掌握权交与空间站，将舱体与舱内资源融入空间站并形成扩大后新的空间站的一部分。最终实现1+1等于1的工程后果。
1+1等于1的背后是空间站各舱段资源的高效整合，反观国际空间站在诸多范畴则是1+1小于1，其表示如下：
1.电力体系只具备单向供电才能，比如国际空间站诸多舱段只能由桁架太阳翼供电，桁架太阳翼又对俄舱段太阳翼形成遮挡，导致后者电力供给才能受损。

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国际空间站桁架太阳翼对俄舱段太阳翼遮挡问题突出
2.热控资源无法集中，国际空间站非俄舱段树立了以命运号试验舱为中心的公共流体回路体系，实现了局部热控资源的共享，但俄舱段由于流体介质与非俄舱段不同，导致两者无法构建更加完全的公共流体回路。

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国际空间站星辰号服务舱（俄）
3.信息体系难以共享，国际空间站各舱段之间通常可以看到颇为纷乱的线路衔接，这些都是航天员在出舱义务中进行手动拉线衔接。

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国际空间站舱段间纷乱的线路衔接
再比如他们航天员在出舱期间头盔摄像机传输画面经常有传输中止的现象，这些都是信息链路阻塞的表示。

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NASA舱外航天服成像画面传输中止现象
天宫空间站不仅完善解决了上述问题，更实现了新的创新。基于航天器交会对接技巧的构造与活动掌握，以及流体回路资源共享这都是根本技巧。
【宇宙飞船图片宇宙空间站】载人空间站通常都是由一个核心舱为基点开枝散叶，而我们则是在天和一号这个强核心舱基本上创新了“三舱核心组合体（天和一号+问天号+梦天号）”计划，该计划之所以能够实现得益于构造与活动掌握、信息体系、能源体系、热控流体回路、载人环境、推动体系的高度融会。

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天宫空间站“三舱核心组合体”地面验证舱
电力供给方面，径向对接于天和一号的两个大吨位试验舱形成了近40米的大跨度，两部双自由度大型太阳翼安排在两个试验舱的两端，到达了相似国际空间站桁架构造战胜太阳翼相互遮挡问题的作用，同时高光电转化效力的三结柔性砷化镓电池技巧的运用，使得电池翼更加轻质，且发电效力更高。
在解决太阳翼遮挡问题上我们进一步创新了电力体系在轨重构功效，天和一号核心舱太阳翼可由航天员在机械臂帮助下拆卸，并转移至两个试验舱末端的桁架处安装，彻底解决电池翼遮挡问题，而这就是“三舱核心组合体”的一个明显特点。