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德国汽车真的已经输掉了未来么？ 德国汽车工业协会( 二 )


奔驰在跑的时候深深感受到了德国大众对电动车的负面态度:去年11月 ， 这家汽车制造商只卖出了19辆EQC电动SUV ， 算上2019年德国的全部销量 ， 只有几辆55！
为了让公众能够尽快收到电动汽车 ， 德国政府决定完善并延长购买电动汽车的补贴 ， 延长后的电动汽车“环保红利”将提供至2025年底 ， 其中一半将由汽车公司承担 。

德国汽车真的已经输掉了未来么？ 德国汽车工业协会

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目前 ， 即使在较低的价格区间 ， 也有很多电动车车型供对电动车感兴趣的新买家选择 ， 对他们来说也变得更有吸引力 。
这笔补贴资金显然是在这个时间节点上的及时援助 ， 德国政府似乎预见到了未来电动汽车强劲而稳定的增长趋势 。然而 ， 较低的购买成本并不是全部 。电池寿命不足带来的里程焦虑不容忽视 。
人们正试图用全新的ID.3电动系列来证明自己 ， 改变大众对电动汽车的固有认知:纯电动汽车不仅可以廉价出售 ， 还可以充满电池行驶数百公里 。此外 ， 充电网络的建设进度也在向好的方面发展 。根据德国能源协会BDEW的评价 ， 在德国 ， 虽然区域分散密度仍有很大差异 ， 但充电桩的铺设取得了很大进展 。
截至2019年底 ， 德国共有公共充电桩约2.4万个 ， 比上年增长近50% 。根据BDEW充电桩的注册数据 ， 快充站约占15% 。
同时 ， 目前在德国注册的电动汽车和插电式混合动力汽车约有22万辆 ， 相当于平均每9辆电动汽车或插电式混合动力汽车共用一个充电桩 。
未来两年 ， 德国将新建5万个公共充电桩 ， 其中1.5万个将由汽车制造商承担——例如 ， 宝马计划至少建设4100个充电桩 ， 其他汽车公司也计划效仿 。
为了使电动汽车真正与日常应用兼容 ， 并能在停车场、地下车库和工作场所轻松充电 ， 德国政府还计划对建筑和租赁法律进行许多修改 。尽管许多充电站正在规划或建设中 ， 但它们仍需要提高速度 。虽然德国的大城市和周边卫星城市已经建成了很多充电站 ， 但德国广大农村地区的充电桩数量仍然供不应求 。
总之 ， 大环境还是乐观的 。随着新的WTLP和RDE试验法规在欧洲的全面实施 ， 碳排放法规变得更加严格 ， 锂电池成为整个欧洲的战略 ， 各国的补贴全面变成了纯电 。2020年很可能是欧洲和德国的电爆年 。考虑到中美补贴因素的影响 ， 新能源汽车的重要驱动力将大概率从中美转移到欧洲 。
三
失业恐惧与企业重塑
转型的压力？
电气化的快速转型也让德国工会感到担忧:与内燃机相比 ， 电驱动的零部件更少 ， 需要高度专业化的工作 。
杜伊斯堡-埃森大学汽车研究中心(CAR)进行的一项研究显示 ， 到2030年 ， 德国制造商和供应商将失去近23.4万个工作岗位——他们将是汽车行业动荡中最大的输家 。
事实上 ， 德国国内汽车产量一直在减少:根据CAR的数据 ， 2019年德国国内汽车产量为467万辆 ， 为22年来最低 。
1997年 ， 德国在世界市场产量中的份额仍为10% ， 但到2019年 ， 这一份额已降至5.9% 。然而 ， 德国车企却最大限度地采用了压制和人性化的被动裁员方式:
比如德国企业有一个应对经济危机的法宝 ， 那就是有着100多年历史的短期工作制 ， 被诺贝尔经济学奖得主克鲁格曼称赞为具有“劳动力储备”效应的政策 。短期工作制是指企业通过缩短工作时间、暂时降薪、主导培训或休假、尽量避免裁员等方式与员工共同度过危机 。
2008年全球金融危机期间 ， 汽车行业几乎所有相关企业都受到销量下降的冲击 。然而 ， 德国公司并没有因此而取消任何员工 。他们反而利用这次经济不景气让员工接受了短期工作制 ， 然后国家给员工相应的补贴 。
所以这一次很多公司也做了相应的转岗和培训计划 ， 从而赞助员工从传统品类过渡到新品类 。与此同时 ， 数以千计的传统内燃机和汽车岗位也进入了废除名单 。
到2025年 ， 奥迪将在德国裁员9500人；同时 ， 将在电动汽车和数字化领域新增2000个就业岗位 。公司宣布不会强制裁员 。


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