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德国汽车真的已经输掉了未来么？ 德国汽车工业协会( 四 )


德国汽车真的已经输掉了未来么？ 德国汽车工业协会

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制造商很难独自管理所有这些智能技能 。人们依赖与微软合作的云服务 ， 最终的想法是未来用云掌握整个车队——包括客户售后服务、维护保养、各种升级服务的接口 ， 比如电动汽车的充电和计费软件 。
这是汽车智能网联的综合“生态圈” ， 也是其他汽车厂商和供应商未来投资的重点之一 。新人们的高尔夫令人耳目一新 ， 所有的仪表都是数字化的 ， 信息娱乐显示和投影将出现在驾驶员的视野中 。未来 ， 汽车还将相互链接(“车对车”) ， 并与基础设施(“车对其他设施”)通信 ， 这将优化交通流量 。
像德国大陆集团这样的供应商在这一类做得很好 ， 但来自美国和中国的竞争从未停止 。此外 ， 什么样的数据覆盖尺度应该应用于预期的海量信息存储和交互还是一个很大的未知问题 。
陆地
主动驾驶
机器人的控制呢？
高度活跃的汽车和完全活跃的驾驶汽车在一天内的发展与通用网络密切相关 。
但是根据专家的说法 ， 德国已经落后于美国公司 ， 比如谷歌的Waymo ， 它正在测试Robotaxi服务 。面对美国科技公司 ， 汽车行业的传统竞争对手开始追求联盟 ， 这在过去是不可想象的:戴姆勒和宝马正在合作开发“机器人汽车” ， 大众和福特也是如此 ， 后者正在向Argo AI公司投资数十亿美元开发自动驾驶汽车 。戴姆勒首席执行官康表示:“我们关注可靠的整个系统 ， 而不仅仅是孤立的解决方案 。”
在美国圣何塞 ， 斯图加特的戴姆勒正与博世合作测试主动驾驶汽车的拼车服务 。然而 ， 这里也有一些根本性的问题:
想要被机器人完全掌握的客户是否足够多？
主动驾驶是“让机器人驾驶汽车解放人类”还是人类自动或被动交出汽车控制权？
所以经过认真评估 ， 戴姆勒已经承认主动驾驶出租车项目比预期更具挑衅性 ， 市场前景不明朗 ， 所以现在主动驾驶的研究重点转移到能产生更多经济效益的主动驾驶卡车项目上 。
德国汽车真的已经输掉了未来么？ 德国汽车工业协会

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无人驾驶汽车真的更安全吗？处于分析事故决策两难境地的汽车保险公司与道德分析师之间的争论才刚刚开始 。不过 ， 在德国也能找到主动驾驶汽车发展的正面例子:比如供应商博世在未来的主动驾驶发展中也将研发生产激光雷达 。
激光雷达的工作原理与雷达相似 ， 但它们不是发射无线电波 ， 而是发射激光束来定位障碍物 。博世表示 ， 这样做的目的是让这项技能适合普通消费者 ， 在价格上更有优势 。博世计划通过将激光雷达与常规雷达和摄像头相结合来实现主动驾驶 。
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多样化的新服务
纯汽车制造迫切需要拓展新属性？
对许多年轻人来说 ， 汽车不再是身份的象征 。
这也是制片方必须追求商业模式突破的原因 ， 这表明他们可以在“共享经济”中赚钱 。在城市 ， 更多的客户更喜欢租车 ， 而不是买车 。共享汽车是这方面的第一次尝试 。
大部分车企都转向了合作模式:通过Car2Go和DriveNow的组合产品 ， 戴姆勒和宝马在欧洲大城市找到了很多新用户 ， 虽然他们已经放弃了北美市场 。戴姆勒和吉利也将在中国推出豪华车共享服务 。
在德国 ， 共享汽车已经成为一个小众市场 。虽然人们在汉诺威停止了他们的第一个共享汽车Quicar项目 ， 但他们现在正试图通过WeShare在柏林更坚定地尝试电动共享汽车 ， 这将在更多城市推广 。其他更多样化的服务正在慢慢将汽车制造商转变为旅游服务公司 。几个客户使用同一辆车让公共交通公司参与其中:例如 ， 柏林地铁(BVG)的Berlknig或德国铁路公司的Clevershuttle ， 公共共享出租车服务Moia也在飞往汉堡和汉诺威的途中 。
八
经济不确定性
惩罚性关税正在威胁汽车工业吗？
全球经济不好的时候 ， 汽车行业首当其冲 。
在许多国家 ， 经济增长已经停止 ， 这限制了市场和销售 ， 这是出口导向型行业普遍存在的问题 。德国商会(DIHK)预测 ， 许多德国企业将面临严峻考验 。


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