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ABS 防抱死系统故障灯亮图片?防抱死制动系统?( 二 )


(2)三通道式：三通道ABS是对两前轮进行独立控制，两后轮按低选原则进行一同控制(即两个车轮由一个通道控制，以保证附着力较小的车轮不抱死为原则)，也称混合控制 。桑塔纳2000GSi既是用的这种ABS装置 。
性能特点：两后轮按低选原则进行一同控制时，可以保证汽车在各种条件下左右两后轮的制动力相等，即使两侧车轮的附着系数相差较大，两个车轮的制动力都限制在附着力较小的水平，使两个后轮的制动力始终保持平衡，保证汽车在各种条件下制动时都具有良好的方向稳定性 。当然，在两后轮按低选原则进行一同控制时，可能出现附着系数较大的一侧后轮附着力不能充分利用的问题，使汽车的总制动力减小 。但应该看到，在紧急制动时，由于发生轴荷前移，在汽车的总制动力中，后轮制动力所占的比例减小，尤其是前轮驱动的小轿车，前轮的附着力比后轮的附着力大得多，通常后轮制动力只占总制动力的30%左右，后轮附着力未能充分利用的损失对汽车的总制动力影响不大 。
在对桑塔纳2000进行的60 km/h紧急制动对比试验中，有ABS的车型比无ABS车型的制动距离只短1米，但是有ABS的车型始终都有方向，不会失去对方向的控制 。对两前轮进行独立控制，主要考虑小轿车，特别是前轮驱动的汽车，前轮的制动力在汽车总制动中所占的比例较大(可达70%左右)，可以充分利用两前轮的附着力 。一方面使汽车获得尽可能大的总制动力，利于缩短制动距离，另一方面可使制动中两前轮始终保持较大的横向附着力，使汽车保持良好转向能力 。尽管两前轮独立控制可能导致两前轮制动力不平衡，但由于两前轮制动力不平衡对汽车行驶方向稳定性影响相对较小，而且可以通过 驾驶员的转向操纵对由此产生的影响进行修正 。因此，三通道ABS在小轿车上被普遍采用 。
(3)二通道式：二通道式ABS难以在方向稳定性、转向控制性和制动效能各方面得到兼顾，目前采用很少 。
(4)一通道式：一通道式ABS常叫单通道ABS，它是在后轮制动器总管中设置一个制动压力调节器，在后桥主减速器上安装一个轮速传感器(也有在后轮上各安装一个) 。
优点：
当车轮即将到达下一个锁死点时，刹车油的压力使得气囊重复作用，如此在一秒钟内可作用60~120次，相当于不停地刹车、放松，即相似于机械的“点刹’ 。因此，ABS防抱死系统，能避免在紧急刹车时方向失控及车轮侧滑，使车轮在刹车时不被锁死，不让轮胎在一个点上与地面摩擦，从而加大摩擦力，使刹车效率达到90%以上，同时还能减少刹车消耗，延长刹车轮鼓、碟片和轮胎两倍的使用寿命 。装有ABS的车辆在干柏油路、雨天、雪天等路面防滑性能分别达到80%—90%、30%—10%、15%—20% 。
使用提示：
在大部份的制动情况下防抱死制动系统能提高车辆稳定性以及制动性能 。此系统在紧急制动时会自动地“脉动式踩放”制动，以避免车轮抱死 。
电子制动力分配（EBD）可防止后轮过制动，且可给施加在后桥上的有效制动力更大的控制 。
车速超过11公里/小时（7英里/小时）时，您可能也会听见细微的咔嗒声和一些马达的噪音 。这些噪音是系统在作周期自检的表现，以确定防抱死制动系统正常地工作 。每次车辆起动和加速超过11公里/小时（7英里/小时）会进行这项自检的工作 。
特定的路况或制动情况下，车辆在制动期间会起动防抱死制动系统 。防抱死制动系统可以在包括结冰、下雪，碎石、颠簸、铁路轨道、松散岩层等路况或紧急制动时起动 。
当制动系统进入防抱死状态时，您可能也会经历以下的状况：
<1>防抱死制动系统马达运转（在车停止后，它可能会继续工作一小段时间）；
<2>电磁阀作用时的咔嗒声；
<3>制动踏板脉动；
<4>在制动的最后阶段，制动踏板会有少量下降或缓慢下降的现象 。
这些都是防抱死制动系统的正常特性 。
防抱死制动系统有精密的电子设备，这些设备可能会受到不正确安装或大功率无线电传送设备的干扰 。这些干扰可能会造成防抱死制动能力的损失 。这种装备应该要让合格的专家来安装 。
连续踩放制动踏板会使得防抱死制动降低性能，并可能导致意外事故 。连续踩放制动踏板会增加制动距离 。如果要快速地减速或制动时，请持续地用力踩住制动踏板即可 。
行车安全：
提示：
<1>防抱死系统（ABS）不能够阻止物理学自然定律对汽车发生作用，它对制动或转向效率上的提高也不会超越汽车本身的制动力、轮胎或牵引力所提供的条件 。


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