宜昌轨道交通的建设 宜昌轨道交通一期( 三 )
襄阳、宜昌建轻轨，黄石建有轨电车，湖北除武汉外均与地铁无缘！
众所周知，洛阳是中西部非省会城市中唯一在建地铁的城市 。但作为城市交通拥堵的最佳解决方案，每个城市都有自己的地铁梦，先不论能不能建，不少城市都已经进行了自己的远景轨道交通规划 。但有些城市还是很务实的，并不是都规划的地铁 。比如题目中提到的这三个城市，襄阳、宜昌规划的都是轻轨，黄石规划的是有轨电车 。
为什么不能建地铁，是因为国家对地铁城市有着严格的准入标准，也就是GDP3000亿，一般公共预算收入300亿，城区人口300万 。一般人最熟悉的就是GDP指标，这个3000亿真的不算高，中国GDP超过3000亿的城市能有上百个，但真正高的是另外两个指标，特别是人口指标，能达标的没多少 。就连现在修地铁的洛阳，也是在上述标准出台前审批的，其实洛阳也不达标 。就连现在传的火热的东部强市，烟台、珠海等也不达标 。
再逐一看湖北这3个城市，GDP以2019年看，襄阳、宜昌都超过4000亿，达标，黄石只有1700多亿，不到2000亿 。一般公共预算收入方面，最高的襄阳300.2亿元，勉强达标，其余两城城都不达标，城区人口方面，襄阳最为接近，250万人，其余两城都相差较远 。因此都不具备建设地铁的条件 。
当然这三城也是比较务实的，其中襄阳、宜昌规划的是单轨交通，将极大概率采用跨坐式单轨制式 。襄阳进度更快 。黄石规划的是有轨电车线路，已经开工，并将于2021年投入运营 。
因此，即使湖北最强的非省会城市襄阳市短期内也不具备建设地铁的条件，但均找到了适合自己的城市轨道交通方案，作为地铁的替代 。
答案是不能修建了 。
地铁修建标准
根据国务院办公厅《关于加快城市快速轨道交通建设管理的通知》要求，建设地铁必须符合四个条件：国内生产总值达到3000亿元以上；地方财政收入超过300亿元以上；城市总人口超过700万，城区人口在300万人以上；规划线路的客流规模达到单向高峰每小时3万人以上 。
襄阳条件
2017年襄阳在国内生产总值为4065亿元，达标；地方财政收入314亿元，达标；襄阳城市常住人口为232万，不达标 。所以，襄阳不能修建地铁 。
宜昌条件
2017年宜昌在国内生产总值为3857亿元，达标；地方财政收入242亿元，不达标；宜昌城市常住人口为150万左右，不达标 。所以，宜昌不能修建地铁 。
黄石条件
2017年黄石在国内生产总值为1479亿元，不达标；地方财政收入111亿元，不达标；黄石城市常住人口为100万左右，不达标 。所以，黄石不能修建地铁 。
为什么有这样的条件？
地铁不是修着玩的，目的是为了缓解交通压力 。首先修建铁路需要高额的投入，没有财政收入支撑不起；人口流量是可行，如果人流量达不到，修建地铁就是浪费资源 。
有的城市人口稀少公交车都半个小时来一班，地铁建好后难道空驶一次吗？这样造成开一趟经济亏损一次，当地财政有这个实力吗？有这个实力先把公交车五分钟到站一次 。上海地铁运营是开一次赚一次，而且还拥挤不堪 。
黄石不适合搞地铁，1.黄石就那么大不需要地铁，大部份工厂都搬到黄金山那边，要是搞地铁得从山底下穿过去，在黄石地铁没有公交有效率，2.黄石下面好多地方都是空的，这样的情况怎么做地铁，说不定哪天你开着车子路面突然出现一个大坑，黄石是矿产资源起家的，我们脚下有些地方都被煤矿的工人挖空了
十年之内没有必要，把钱花在刀刃上
目前看都没戏 。非要排，襄一宜二 。未来政策如果微调，比如国家拉动投资（可能性较大），襄阳有望 。但是，希望量力而行 。这东西应该合适就好 。地方政府莫为了政绩乱决策 。
Q4：宜昌轨道交通的建设
根据规划，轨道建设分三期实施：一期(2015~2020年)：1号线一期(葛商贸大厦站~宜昌驾校站)、2号线一期(火车东站~叶家湾站)、3号线一期(艾家塝站~火车南站)，建设长度57.2km 。二期(2020~2030年)：1号线二期(葛商贸大厦站~六三驾校站)、2号线二期(火车东站~夷陵广场站)、3号线二期(穿心湾站~桥边镇站)，建设长度28.7km 。三期(2030年以后)：1号线三期(宜昌驾校站~龙泉镇站)、2号线三期(叶家湾站~太保场站)、3号线三期(艾家塝站~岜峪坪村站)，建设长度38.1km 。
Q5：襄阳、宜昌、十堰、荆州都规划了轻轨或地铁，哪个城市会先修？
不用想，提问都排在第一，襄阳 。地理优势，襄阳，荆州地势平坦，宜昌，十堰山区较多，成本太大 。人口，荆州650万，襄阳605万，宜昌420万，十堰300多万，人口是轻轨重要指标之一 。经济，襄阳，宜昌，荆州，十堰差较多 。可行性，襄阳最大，宜昌次之，荆州再次之，十堰基本不可能 。[赞][赞][赞][赞]
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