20家车企混战新能源：谁超车，谁翻车？( 二 ) _车企

另外，赛力斯、江淮、海马这几家给新势力代工的车企，同样亏的不少。2022年是赛力斯连续第三年亏损，是江淮汽车过去三年唯一一次亏损。
从这20家车企的财务数据里，我们能非常直观地感受到，行业正在发生巨变。俗话说人类的悲欢并不相通，这句话对车企同样适用。

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造车五年巨变：
拼命转型、步步为营、彻底躺平
过去五年，中国的汽车行业发生了很大变化。
合资品牌和自主品牌的此消彼长，是变化的第一条脉络。
合资品牌在中国汽车工业发展早期非常强势，抢走了大部分市场。一汽奥迪、上汽大众、广汽丰田、北京奔驰、东风本田、长安福特，每一个合资品牌背后都有一个外资车企巨头。外资车企提供技术、品牌，中资车企提供生产、渠道，在这一合作模式下，三大央企——一汽、二汽（东风）、长安，以及三大国企——上汽、北汽、广汽，很快做大了规模。而没有“洋牌”加持的自主品牌，完全靠产品力打开市场，起步相对缓慢。
这几年，自主品牌加速崛起。传统车企都在努力做大做强自主品牌，合资品牌开始走下坡路。
去年，上汽集团一共卖掉了530.3万辆汽车，其中自主品牌278.5 万辆，占总销量的比重达到52.5% 。广汽集团销售243.4万辆，自主品牌63.37万辆，虽然占比只有26%，但也已是历史最高。长安汽车自主品牌汽车销售187.5 万辆，占到了总销量的80% 。
梳理各大上市车企2022年的业绩，自主品牌汽车的销量增速要远高于合资品牌。六大央企国企背景的大型车企，也将自主品牌的成绩作为一大亮点。
抓住了这个大方向的车企，过去几年都发展的不错，反之则增长困难。典型如长安和东风，这两家公司的收入规模，在五年里一个增长了83%，一个下滑了11%，东风的营收规模被长安反超。与之对应的是，长安的自主品牌销量占比达到80%，东风只有23% 。

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来源 / 视觉中国
东风的急迫写在脸上。今年3月全国范围内的燃油车价格战，就是东风发起的。东风系开启“史上最强汽车补贴”，以东风雪铁龙C6打头阵，疯狂去库存，把整个市场都打乱了。
另外我们看到，比亚迪、吉利、长城这些民营自主品牌车企，这几年发展迅猛。2018年营收规模最大的五家车企，比亚迪和吉利位列第三、第四，长城未上榜。2022年，长城挤进了榜单，比亚迪排到了第二。
中国汽车行业发展的第二条脉络，是新能源车崛起，燃油车没落。这是所有传统车企的转型方向，也是造车新势力壮大的原因。
在这方面，机制灵活的民营车企和造车新势力，抢抓机会的能力明显更强。
比亚迪在去年4月彻底停售燃油车，变成一家纯正的新能源车企，避免了很多传统车企纯电燃油左右手互博的局面。比亚迪的收入规模在去年翻了整整一倍。
“蔚小理”步步为营，经历了2019年的资金危机后，慢慢走上正轨。随着销量不断增长，它们在中国汽车行业的地位愈发重要。2019年，“蔚小理”的营收规模在20家上市车企中还排在末尾，2022年，蔚来和理想都挤进了前十。
不过也有一些车企转型艰难，比如长城。长城是一家总部在河北保定的民营车企，早年凭借精准的市场定位和高性价比的产品，在燃油车时代活得很好。在转型新能源的时候，长城遭遇了挑战。
长城旗下的车型，魏牌、欧拉、哈弗、坦克，虽然都在全面向新能源切换，跟比亚迪一样推出了插混版本，且自诩技术领先，但市场反馈一般。2022年，长城的公司营收跟2021年勉强持平。
长城依然是一家赚钱的车企，但前景如何，就要看新能源转型顺不顺利了。
还有一些车企处于半躺平状态，比如众泰汽车、华晨中国、海马汽车、力帆科技，它们2022年的营收没有过百亿。这其中，众泰汽车的破产重整进行了好几年，2019年和2020年加起来亏了200多亿，现在也没缓过来。华晨集团破产重整，华晨中国2022年净利下滑40% 。