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7年前买的新能源车，如今电池怎么样了？( 二 )

新能源


国家对新能源车电池衰减的规定为，质保期间，电池性能衰减不能超过20%，否则，汽车厂家需要给消费者免费更换电池 。
但跟据公开资料，特斯拉等新能源车的动力电池通常在第一年衰减较快，达到8%，随着车辆正常使用，此后每年电池仅衰减1.5%左右 。以10年为统计周期，新能源车动力电池的综合衰减率为22%左右 。
再结合一些车企的质保“套路”，只有首任车主，且每年行驶里程不超过3万公里和保养、维修需要全部在指定门店等条件约束，所以很少有消费者可以更换到免费的动力电池 。
02 “退役”的动力电池如何处理？
那么，对于续航衰减、又不能免费更换电池的新能源车，消费者通常就会或者继续开，或者卖二手车，或者报废 。
小柯和孙宏宇显然就属于前者 。
同样6年前买了一辆新能源车的小方就想换掉电池衰减、续航里程短的车，重新入手一辆中高端新能源车 。小方来到北京某二手车市场，不料碰了一鼻子灰，二手车商不是报的价太低，就是干脆不收车 。
新能源行业观察也从一位二手车商处了解到，年限长的新能源车没有市场，自己收的一辆特斯拉Model X库存期已经超过3个月，即便赔钱也“送”不出去 。
小方只好选择在4S置换新车，抵了10000元，这显然和直接报废的价格相差不大 。就有动力电池回收网点负责人表示，动力电池回收是根据续航里程、压差、容量等检测，估算电池容量残值为多少度电，按照市场价400/度付钱 。
所以，如果小方的电池只剩下25度电，电池回收也是10000元，而车身的价值并不大 。
据央视财经新闻报道，我国首批新能源车上的动力电池已经迎来了退役潮 。截止到2022年底，新能源汽车累计报废51万辆，报废动力电池24.1万吨 。而随着新能源车保有量不断上涨，报废车辆会继续增加 。
庞大的动力电池回收市场，也吸引了众多玩家 。
今年年初，宁德时代发布公告，拟投资238亿在佛山建一体化新材料产业项目 。宁德时代在公告里提到，“动力电池回收处置和利用，将是动力电池原料重要的来源渠道之一 。”
除电池厂商外，车企以及第三方动力电池回收企业也在加快抢占市场的步伐 。比如，广汽集团从2022年开始构建“锂矿+基础锂电池原材料生产+电池生产+储能及充换电服务+电池租赁+电池回收和梯次利用”纵向一体化新能源产业链 。蔚来资本今年1月宣布领投一体化电池回收企业瑞隆科技数亿元人民币A轮融资 。
只不过，看似热闹的动力电池回收市场，还有很多亟待破解的难题 。
对此，黄河科技学院客座教授张翔表示，尽管众多企业都参与其中，但现阶段来看，动力电池回收面临的主要问题是行业缺乏正规运营 。几乎没有企业把回收电池作为主要业务，基本都是靠其它业务“养活”电池回收 。
行业的不规范，导致个别企业在回收电池时，不符合国家的环保标准 。当然，也有一部分企业做得好，但这样一来成本也相对较高，这就使得企业没办法以一个比较优惠的价格收到废旧电池 。
国务院发展研究中心登出的《调查研究报告》（以下简称“报告”）也佐证了张翔的看法 。
报告指出，截至2023年，中国新能源汽车动力电池规范化回收率不足25%，且存在市场准入门槛低、闭环回收利用链条不清晰、标准体系不完善、技术水平偏低、政策体系不健全、商业模式创新不足等问题 。
张翔亦指出，电池回收行业最重要的就是需要国家进一步的完善规范秩序，不断打击小作坊式回收电池的企业 。此外，可以用白名单的形式来制约和管理企业，即只有取得资质符合要求的企业，才可以去做这个业务 。
“当然，也需要把电池回收的价格重新做一个规划，让符合规定参与回收电池的企业有利可图，才能保证企业持久性地运营 。”
03 写在最后
事实上，为了进一步规范动力电池回收，相关部门陆续出台了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，发布了动力电池产品规格尺寸、编码规则、拆解规范、余能检测等国家标准 。
在刚刚过去的第十九届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛开幕式上，工业和信息化部党组成员、副部长辛国斌透露，下一步，工信部将会同相关部门重点从五个方面开展工作，而研究制定新能源汽车电池回收利用管理办法、研究制定《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法》，拓展电池梯次回收利用体系、建立健全电池充换电体系便是其一 。


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