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校飞和试飞有什么区别( 四 )

生活经验校飞


发展势头向好，但长期以来，受政策、法规和技术等因素的影响 ， 无人机商业化运营和大规模落地 ， 被判断仍需时日 。如今随着全球首张支线物流无人机试运行许可和经营许可的诞生，物流无人机的进一步商业化落地和市场竞争或正按下加速键 。
清华大学互联网产业研究院副院长兼物流产业研究中心主任刘大成在接受《每日经济新闻》采访人员采访时表示，大型支线物流无人机的成本和造价远低于常规运输通道，具备一定的性价比 。加之我国地域广袤，特别是偏远地区 ， 对无人机运输需求高 ， 因此市场价值与潜力巨大 。
2022年，将会是支线物流无人机商业运行的元年吗？这个中国民航局开创性和突破性的新举措，对行业未来的快速发展或具有重大意义 。而大型无人机技术的发展以及物流运输场景的商业化应用，也将推进综合性航空物流建设与智慧物流建设 。
全球首个支线物流无人机许可诞生
中国民航局在2019年2月发布的《特定类无人机试运行管理规程（暂行）》提出，采用特定运行风险评估（SORA）方法制定试运行批准的审定要求 。丰鸟科技率先基于特定运行风险评估（SORA）方法落地支线物流场景验证运行实践，经过初始评审、文件审查、现场科目验证等多个环节的评审 ， 于2021年12月通过了民航局的最终审查 。通过这种评估方法获批支线物流无人机商业试运行 ， 丰鸟科技在全球尚属首例 。
顺丰方面表示，获批后，丰鸟科技将率先在西北榆林等地开展支线物流运输服务，助力顺丰集团构建“大型有人运输机+大型支线无人机+末端投送无人机”三段式航空运输网络，后续将在民航局监管与指导下适时扩展试运行范围 ， 循序渐进地连线组网 。
实际上，顺丰已在无人航空物流领域探索多年 。早在2012年 ， 顺丰董事长王卫就提出了无人机物流的构想，2013年起，顺丰开始以合资、投资、自研等多种方式，全面开展无人机物流建设工作 。2017年，丰鸟科技成立 ， 也是顺丰旗下大型无人机技术和服务提供商 。
2020年“双11”，顺丰方面表示，大促期间，顺丰整体快件消化能力将达平日的2倍 ， 在航空网等方面还增加了新的运营模式 。在航空运力方面，除了运营的自有60架全货机，还增加了无人机运输模式 。
这两年来，顺丰在航空和无人机上的布局开始加速 。
2021年3月，丰鸟科技宣布完成A轮融资，由重庆两江航投集团和国投招商联合投资，顺丰仍为丰鸟科技控股股东；11月，顺丰旗下的末端配送无人机公司“丰翼科技”宣布完成数亿元的A轮融资，专注于末端配送物流无人机研发和运营 。
而在干线大型有人运输机方面，顺丰航空机队规模达68架，是目前国内机队规模最大的货运航空公司 。2022年1月24日，顺丰花湖机场宣布完成校飞，试飞工作提上日程 。
有业内人士表示，随着“丰鸟科技”和“丰翼科技”相继获得融资，以及顺丰投资建设的鄂州花湖货运机场即将校飞，顺丰在航空领域的布局明显加速 。随着“三段式航空运输网络”的建设，顺丰的运营成本和效率也将得到明显改善 。
尽管全球首个支线无人机经营许可的诞生在业内振奋人心，但资本市场表现疲软 。截至1月25日收盘，顺丰股价报收63.11元 ， 较前日下跌3.40% 。
闭环已现？顺丰抢跑、京东加码 物流空战持续升级
除了顺丰之外 ， 航空和无人机也一直是物流行业头部企业的兵家必争之地 。
早在2018年 ， 京东便提出“干线-支线-末端”三级智能物流体系布局，以满足不同应用场景下的配送效率最大化 。
《每日经济新闻》采访人员注意到，2021年8月3日，京东旗下的江苏京东货运航空有限公司获批，正式与圆通航空、顺丰航空形成三足鼎立之势 。
虽尚未拥有自建机队，主体航空运输的货机也是以包舱、租赁方式实现，但根据京东公开的全球超级港项目规划，预计2025年机队规模达到114架，货邮吞吐量达233万吨；2045年机队规模达到501架，货邮吞吐量达810万吨 。
值得一提的是，采访人员此前从江苏省交通运输厅获悉，预计2022年一季度，京东货航将从南通起飞，开航后 ， 将打造华东地区的物流中转中心 。此规划可追溯至2018年12月20日，南通市政府与京东集团签订战略合作框架协议 。
1月25日，京东物流自主研制的“京蜓”自转旋翼支线物流无人机于近日开展相关适航科目的飞行测试，包括公路起飞、夜航和异地转场3项重量级科目 。


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