正式确认！比亚迪最强“宋”来了，270kW电机+智驾，20万级要变天
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车友们 ， 我发现比亚迪这回是真的杀红了眼 ， 丝毫不给友商们留余地 。
刚拿到这台宋Ultra EV的资料时 ， 我坐在电脑前愣了至少有5分钟吧...
不是因为车有多惊艳 ， 而是我在想 ， 这比亚迪的族谱是不是该修修了？宋Pro、宋Plus、宋L、宋L DM-i ， 现在又蹦出来个宋Ultra ， 怎么愈发感觉像用手机型号给车命名啊 。
既然车都公示了 ， 那就别纠结名字 ， 直接聊聊这车到底能不能打吧 。
先说个最让我提神的数据 ， 单电机270千瓦 。
很多人对数字没概念 。 我给各位换算一下 ， 这相当于燃油车时代3.0T甚至4.0T发动机的水平 ， 马力接近370匹 。
放在几年前 ， 这动力得是性能钢炮才有的配置 ， 现在比亚迪直接把它塞进了一台家用SUV里 。
极速能跑到210公里/小时 ， 这在单电机车型里非常少见 。 通常单电机电车为了保续航 ， 极速锁在160或者180是常态 。
能跑到210 ， 说明这台电机的后段功率储备非常足 ， 散热系统也做得相当自信 。
再来看看这车的个头 。 长宽高4850/1910/1670毫米 ， 轴距2840毫米 。
这个尺寸很有意思 。 它比宋L DM-i大了一圈 ， 尤其是车长接近4米9 ， 这已经是标准的B+级甚至接近C级SUV的身材了 。
但注意看轴距 ， 2840毫米 。 相比宋L那个猎装车的2930毫米轴距 ， 宋Ultra EV的轴距反而短了 。
也就是说 ， 这台车不是为了这就低趴造型去牺牲空间的 。 它回归了传统SUV的高姿态 ， 底盘可能更厚 ， 车内头部空间和后备箱容积才是它的重点 。
对于那些觉得宋L后排顶头、坐姿太矮的家庭用户来说 ， 这台Ultra可能才是正经的过日子车 。
设计层面 ， 这车没太多惊喜 ， 也没惊吓 。
前脸还是那张龙颜脸 ， 封闭式格栅加黑饰板 ， 贯穿灯带一亮 ， 百米开外就知道是比亚迪 。
车尾部分 ， 贯穿式尾灯配了个大尺寸扰流板 。 这扰流板不光是为了好看 ， 对于一台极速能跑210的车来说 ， 高速行驶时的下压力是必须的 。 不然车尾发飘 ， 你马力再大也不敢踩 。
这种设计虽然看腻了 ， 但它安全 ， 受众广 ， 家里长辈看了不摇头 ， 这就成功了一半 。
不过我觉得吧 ， 激光雷达才是这台车最大的杀手锏 。 以前比亚迪在智驾上总被吐槽慢半拍 ， 现在天神之眼B系统直接下放 。
支持城区和高速的辅助驾驶 ， 意味着这台车能在大城市拥堵的环路上自己跟车、变道 ， 在高速上自己进出匝道 。
我一直强调 ， 下半场的竞争就是智驾！
比亚迪现在的策略很清晰 ， 把激光雷达这种昂贵的传感器铺到走量车型上 ， 通过庞大的销量来分摊成本 ， 顺便喂养算法 。 这对于其他还在死磕成本的新势力来说 ， 是个极其危险的信号 。
内饰虽然这次没放图 ， 但参考宋L DM-i的布局 ， 估计还是大屏加旋转屏的那一套 。
但我更关心的是座椅 。 既然叫Ultra ， 座椅的填充物是不是该升级一下？别搞得太硬 ， 毕竟买这车的人 ， 大部分时间是用来接送孩子和老人的 。
最后聊聊市场 。
宋Ultra EV这台车 ， 明显是冲着特斯拉Model Y和极氪7X这些对手去的 。
它用更大的尺寸、更强的电机功率 ， 再加上激光雷达智驾方案 ， 试图在20万左右这个价位段建立新的护城河 。
你说它完美吗？肯定不是！
2840毫米的轴距在同级电车里不算长 ， 得看实际的空间利用率做得如何 。 而且单电机270千瓦虽然爽 ， 但电耗控制是个考验 ， 脚法重的人估计续航会掉得肉疼 。
【正式确认！比亚迪最强“宋”来了，270kW电机+智驾，20万级要变天】但这车透着一股狠劲 。 比亚迪现在不光是要把车造出来 ， 是要把各个细分市场的缝隙全部填满 。 宋Ultra EV就是那块用来堵死竞争对手最后一点生存空间的砖头 。
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