南京改造主城最大的老旧区铁路枢纽将变身新城中心( 三 ) 京沪铁路横穿南京城北：往南

　　“城市更新做环境，产业聚焦成特色，围绕产业强配套——这一开发理念应成铁北改造共识。”蓝绍敏说，你有什么样的环境、什么样的载体，才能集聚什么样的人才，发展什么样的产业，持之以恒，终将使铁北成为活力新城。

　　对城市来说，人气活跃度比黄金还重要。专家认为，河西炙手可热，不仅因为其高大上的服务配套，还源于CBD商务区、新城科技园的产业层次和就业；仙林以宜居环境、高端配套和科创载体，吸纳20多万高素质人口。相比之下，一些老旧片区投资不愿去，市民也不看好，就是因为环境配套差、发展僵化、人才流失。因此，旧城改造不能贪图赚快钱，要集成要素资源，注重生态体系构建。

　　铁北改造不仅要刷新“旧区印象”，还将打破火车站“孤岛格局”，把南京站、南京西站建成站城一体的城市新板块。“在欧洲，火车站是城市最有人气的地区，而我们的老火车站恰恰相反，原因是车站和铁路线割裂了城市。”蓝绍敏说，要把交通疏导、站城一体作为铁北振兴的抓手。因此，在铁北改造中，规划和燕路西延、南瑞路北上和黄家圩路北延等多条穿铁路通道。南京西站搬迁后，站房和“灯泡线”将改造为博物馆。玄武区拆除铁北区域大部分城中村，打通红山南路，改造红山路，吸引和昌魔法森林、北京电控、中国光大等一批大项目。“我们正在火车站北建设红山新城。”玄武区区长穆耕林说， “把环境做好、路网打通，不愁高端项目不来。”

　　本报采访人员顾巍钟