20岁的哥哥牺牲在远离家乡的土地 父母再也没有谈起他( 五 )
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南疆铁路背景介绍
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当年修建难于上青天
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巴音郭楞日报采访人员汪涛告诉紫牛新闻采访人员，南疆铁路，东起兰新铁路上的吐鲁番站，向西穿越天山山脉经库尔勒、阿克苏、阿图什到达我国西极新疆喀什市，为新疆的主要铁路干线，全长1446千米（吐鲁番至喀什段）。
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铁道老兵重走南疆铁路汪涛摄
南疆铁路由海拔800米升高至3000米再降为1200 米，形成最大坡度为千分之二十二、长240多公里的连续大坡道，它在中国铁路建设史上是极少的，全线隧道总长33公里，其中咽喉地段的奎先隧道修筑在海拔3000米的冰达坂上，长达6152米，是中国海拔最高最长的隧道之一。
南疆铁路建设者之一的徐立汉曾在《新疆日报》撰文描述，从鱼儿沟进入天山，翻越奎先达坂到和静县南山口的200公里，是南疆铁路全县海拔最高、施工最艰巨的区段。
1974年铁道兵进驻山区后，夜以继日奋战在几十个隧道，大桥和高危项目工地上。如今，兵团的施工队伍也陆续进山，除修筑路基外，还承担一部分中小桥梁与隧道的施工。这里果然是山高坡陡，地势险要，线路11次横跨水流湍急的阿拉沟河和乌拉斯台河，因而高桥林立，隧道成群。从鱼儿沟至奎先达坂的高差达3000米，而我国双机牵引的铁路坡度不得超过千分之二十二，于是多条长大道只能采用螺旋套线展开设计，即大车从下洞口钻进去，在山体隧道内以千分之二十二的坡度盘旋行驶二三千米后，再从上洞口钻出来。
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