苏州将建立多条“慢行步道” 或能缓解交通拥堵( 二 ) （原标题：追求“慢行”能让城市“快”

除了老百姓的直观感受，数据也同样体现着道路越来越跑不起来。市民蒋倩倩10多年前刚开车的时候，她的平均车速有38公里/小时，而如今的平均车速只有30.1公里/小时。

交通拥堵日益成为苏州乃至全国很多城市共同的“城市病”。正是在这样的背景下，2010年以来，住建部分3批在95个城市开展了慢行交通项目。对于步行和自行车的定位，住建部《导则》指出的方向是：特大城市、大城市主要用来解决中短距离出行和公共交通的接驳换乘。中小城市则希望作为主要交通方式予以重点发展。

误区：

慢行交通并不等于慢速交通

长久以来，人们有一个误区，认为“慢行交通”等于“慢速交通”，其实这是两个概念。慢速是指自行车这样的交通工具在实验场的速度比汽车和轨道交通慢，但在实际的交通驾驶中，由于道路设计、拥堵程度、道路环境等因素的综合影响，骑自行车不见得比开车慢。

王刚家住在相门桥附近，单位在十梓街上，大概3公里左右。刚买车的那些年，他开车到单位也就一脚油门的事情，不过这几年，就这么短短的3公里，开个半小时是最起码的了，开个四五十分钟也是常有的事情。去年下半年，他开始骑自行车出门，发现家里骑到单位20分钟最多了。

不完全统计显示，不少市民的通勤距离在4公里左右。在苏州古城区，很多时候骑自行车比开车更快。

另一方面，随着城市发展和扩大，长距离出行需求越来越大。如何规划市民的长距离出行，已成为苏州这样的城市发展过程中不可避免的挑战。在很难大规模改造路网的情况下，借助非机动车等工具是提高通行效率的重要方式之一，而且慢行交通还能打通“最后一公里”，与轨道交通更好地接驳。这样一来，整个区域的交通系统就能得到极大改善，尤其带来通行效率的提高。

家住吴江区新湖明珠城的小祝从今年开始改为“轨交+自行车”的出行方式，而原先一直是开车。从家里到单位，大概20公里，开车45分钟是打底，1小时是常态，碰到下雨下雪恶劣天气都不知道要开多久。“有一次下雨回家，创纪录地开了1小时51分钟。”想来想去，小祝从今年开始改坐轨交上下班，下了轨交之后骑个公共自行车，加上等候的时间，基本半小时妥妥地可以坐到家里了，“原来开车一碰到连续堵车，一天要‘路怒症’发作几回，脸上都噌噌噌地冒痘痘，现在坐轨交骑自行车，不堵车还能听听歌，心情不要太好，你看脸上的痘痘都没了。”小祝告诉采访人员。