主城饱和禁投南京共享单车将开打郊区战？南京

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制图沈明

进入8月，ofo“卖身”滴滴的消息一浪接着一浪；8月3日，滴滴的自有共享单车品牌——青桔单车又落地上海嘉定。而在不久前，青桔还进入了江苏无锡。滴滴对于共享单车的布局貌似一环接着一环。而随着滴滴举动频频，最近，南京的共享单车市场抑或将迎来新的变化。不过，有业内人士分析，南京目前共享单车已经进入精细化运营管理阶段，在主城投放量已经饱和的情况下，郊区或将成为共享单车企业争夺的新目标。

现状

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中心城区共享单车已经饱和

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7月31日，南京公布了对3家共享单车企业经营服务评价的第二次考核结果，摩拜单车蝉联第一、ofo小黄车升至第二、哈罗单车跌至第三。在市交通运输局网站上挂出的这份文件同时指出，对比上一轮评价结果，市民满意度也提升到72%。

自2017年年初进入南京后，共享单车先后经历了迅猛发展、多数企业退出、控制数量投放等阶段。2018年初，南京对共享单车实行先上牌后上路管理，南京合法的单车企业仅剩下3家，数量分别是摩拜11.5万、ofo16万、哈罗4.2万。2018年3月，第三方科学评估表示，南京中心城区（除了江北、江宁等部分区域）的合理投放规模应该在30万-38万辆，其中包括当时已超7.2万辆的公共自行车。这也意味着，31.7万辆的共享单车投放已经满足了中心城区的需求，三家企业暂时都不能再增投新车了。此后，三家企业也多把发展的重心放在提升运营水平、配合政府管理上。比如，设立电子围栏，防止用户“超区停放”；节假日期间，与城管部门协作，及时疏导夫子庙、新街口等热点区域的单车停放；在沙洲街道设立联合治理试点区等，让南京主城的共享单车逐渐走向了可控、有序的管理阶段。也正因此，在第二次打分评比中，南京市民对共享单车的满意度提升了3个点，达到了72%。